Eres Incasable? Te interesa ver esto

Porque hay eunucos que así nacieron desde el seno de su madre, y hay eunucos que fueron hechos eunucos por los hombres, y también hay eunucos que a sí mismos se hicieron eunucos por causa del reino de los cielos. El que pueda aceptar esto, que lo acepte. Mateo 19:12 [1]

Mala manera de abordar el tema, con cuestiones de doctrina que no van. Pero ¿te has preguntado el por qué simplemente no deseas -por lo menos en este momento- tener vida en común con alguien? ¿El por qué te aburres en una relación? ¿El por qué nadie te colma, o llena tus expectativas? Respuestas hay tantas como arena en las playas; pero hay que establecer por lo menos un punto de partida. Intentaré dar una opinión con base en aspectos de creencias (religión, moral) y sociales.

Queramos o no, la religión, como una práctica heredada y aprendida sobre el deber ser, influye y orienta nuestros actos. La moral, por otro lado, es el marco de referencia que cada cual asume con el compromiso de cumplirlo (prácticas aceptadas por la sociedad, sentido de pertenencias y aceptación). De aquí, entonces, creo que es necesario saber si haber optado por la soltería es bueno o es malo.

De la cita de Mateo, viene la pregunta: ¿Qué carajos tiene que hacer un eunuco en una charla sobre matrimonio y divorcio? [2] Según el sitio antesdelfin.com, la explicación es esta:

...varios esclavos castrados sirviendo en la casa, y los castraba para que no representaran una amenaza sexual para con las mujeres de la casa. Así que si usted se encontraba en esta penosa situación, usted podía decidir no casarse, por que, ¿De qué le serviría? (SIC) [3]

Es una postura dada con base en el aspecto material, pero no explica o por lo menos da algún criterio para entender eso de castrarse por causa de Dios.

Conny Méndez, una de las exponentes contemporáneas de la metafísica, da una explicación del tema sin visos de dogmas de fe:

La referencia a los eunucos es casi una parábola. Se puede tomar en el sentido humano si así se desea... Metafísicamente, los que se hacen eunucos por el reino de los cielos son los humanos que anhelan elevarse, aprender, y estudiar lo relativo a los planos superiores. Pero como dijo el Maestro, “El que sea capaz de recibir esto, que lo reciba”.

Las doctrinas fabricadas erróneamente por los humanos han intercalado una ley que dice “lo que Dios ha unido, que ningún hombre separe”. Es exacto, pero la interpretación está errada. Se cree que esto se refiere al matrimonio efectuado en una iglesia con palabras pronunciadas por el religioso autorizado. No es así. Ya hemos visto que se refiere a la unión original... Y no es una amenaza contra el divorcio que es simplemente una solución humana...

Estos dos sexos son entidades separadas, independientes, destinadas a formar “pareja” algún día. Sin embargo, los hay que no desean separarse. Estos son los que Jesús llamó “eunucos por causa del reino de los cielos”.

También dice el Apocalipsis que el Señor anunció para esta Era que “no nacerían más niños”. Eso lo anunció para el sector humano de su época, que es el mismo que evoluciona hoy. Ya se acerca ese momento... [4]

Es otra forma de explicar el por qué, aún estando con compañía, se siente ese vacío, esa soledad. Hay algo que simplemente no completa, no llena, no colma. En charlas he notado que, sobre todo, las mujeres explican esa sensación de vacío (o justifican su estado) porque son perfeccionistas, pretenden unas expectativas muy altas. En los varones, la idea es que no hay quien les (nos) comprenda y acepte. Obviamente eso no significa que estemos como eremitas encerados a piedra y lodo: hay vida social, laboral, familiar, sexual, y cada cual la vive conforme sus aspiraciones (hallar el placer, encontrar el amor, trascender) y propósitos.

Hay quienes consideran esta situación de soltería como una forma de no aceptar responsabilidades, de "no sentar cabeza", de pasárselo bien sin compromisos. No necesariamente es así. En el blog todossomosfamilia explican:

De  acuerdo a la encuesta casen 2006 el 13,2% de las familias en Chile corresponde a familias unipersonales, es decir a personas que declaran vivir solas. Este dato  es revelador ya que señala una nueva manera de ser familia, donde no se da una relación o interacción entre sus miembros (bueno, porque en realidad tanto miembro no hay además de uno), pero tiene el reconocimiento como tal, por lo menos desde una mirada profesional.

¿Por qué se produce esto? Las explicaciones pueden ser de diversa índole, una de ellas es producto de la separación matrimonial, divorcio, anulación, la viudez o decididamente la soltería. Cada vez es mayor el número de jóvenes mujeres y hombres, que decide retardar la formación de familia (biparental) privilegiando metas profesionales, recreacionales, viajes o simplemente el disfrutar independencia económica sin las obligaciones que involucra la conformación de pareja y/o la  crianza de los hijos. Tal cual los países desarrollados, en especial los del viejo continente y ahora último Japón. [5]

Tampoco jugamos a ser los forver alone. El forever alone es frustrado porque busca compañía de quien sea y como sea; el incasable ha decidido estar soltero y cuenta con vida propia.

La urgencia de tener a alguien hace que uno se engolosine, impidiendo ver desde lejos a la pretensa, ser observador  de sus actitudes. Porque cuando alguien quiere tener una pareja siempre se pone el disfraz de buena gente, exhibiendo solamente su lado amable por días, meses o años. Si se deja ver el interés desde un principio, ya falló, porque siempre nos mostrarán lo que uno quiere ver.

En el sitio de cepal.org refieren tipos de familia, como sigue:

• Familia unipersonal: Hogar integrado por una sola persona (jefe del hogar), exclusivamente.
• Familia nuclear: Hogar conformado por un núcleo conyugal primario (jefe del hogar y cónyuge sin hijos, o jefe y cónyuge con hijos, o jefe con hijos), exclusivamente.
• Familia extensa: Hogar conformado por una familia nuclear más otros parientes no-nucleares, exclusivamente.
• Familia compuesta: Familia formada por una familia nuclear o una familia extensa más otros no-parientes. [6]

Como se ve, es socialmente aceptado y válido señalar que se es una familia unipersonal; lo que es distinto, por ejemplo en caso de las mamás o de los papás solteros, que se trata de familia monoparental, en donde uno sólo de los progenitores se encarga de la manutención y crianza de los hijos. Ahora bien, ¿es bueno o es malo tener o no tener familia nuclear? En cosas de moral, vemos el marco referencial de la iglesia:

La familia y la religión están en los cimientos de la libertad y el bien común en América. Por ejemplo, la familia casada juega un importante papel promoviendo la oportunidad económica: los hijos criados por madres que nunca se han casado tienen siete veces más probabilidades de ser pobres en comparación a hijos criados en matrimonios intactos.

Entretanto, las instituciones religiosas y las personas de fe forman la espina dorsal de la próspera sociedad civil de América, procurando el bienestar de las personas con mayor eficacia que los programas gubernamentales. Sin embargo, pocos comprenden bien el papel de estas instituciones a la hora de mantener una libertad ordenada y el auge de la política de actuación y social ha influido en el menoscabo de su importante aportación.[7]

Para la iglesia (entendida como una institución, una agrupación, una asociación; no la religión en sí), es indeseable que haya familias unipersonales o monoparental; son preferidas las familias de esquema tradicional. No obstante ello, la propia iglesia exige de sus ministros el celibato o el permanecer solteros bajo la premisa de que "El no casado se preocupa de las cosas del Señor, de cómo agradar al Señor" (1.Corintios-7,32)

{Cuando vi esa "explicación", me surgió lo hereje. En la sección de comentarios de dicha página expuse que el celibato a sacerdotes, por la iglesia católica, tenía (y tiene) como fin que el ministro no tuviera descendencia; así, a su muerte, quien heredaba era la iglesia, por lo que se ungían como sacerdotes a personas de familias pudientes, lo que fue muy cuestionado en el protestantismo. Obvio, borraron mi comentario, pero aquí lo pongo con mucho gusto}

En el caso de Gerry la opinión del foro es esta:

Una persona “incasable” raramente permite que una relación exceda las 10 citas, y cuando se dan cuenta que las cosas se están poniendo serias, buscan una excusa para terminar. O, se manejan con múltiples parejas por un periodo prolongado, pensando que durante el camino serán capaces de elegir entre ellas. Mientras que ciertas personas realmente toman una opción, una persona incasable no es capaz de hacerlo, e incluso puede decir cosas como, “Desearía que Mike tuviera el cerebro de Bob, y Bob la personalidad de Mike”. Al final, usualmente dejan ambas parejas para ir en busca de algo “mejor”.

Ser incasable no implica ser un patán, ni jugar con los sentimientos de las personas, dar falsas promesas o aparentar ser quien no se es. Se debe ser honesto, planteando cómo se espera que avance la relación y cuáles son los límites, lo aceptable y lo inadmitido. Un incasable incluso puede darse a desear y tener el lujo de elegir. No se trata, tampoco, de ser estigmatizado por la vida que se eligió vivir.

Y tú, ¿eres incasable?

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[1] http://bibliaparalela.com/matthew/19-12.htm

[2] Y yo os digo que cualquiera que repudia a su mujer, salvo por causa de fornicación, y se casa con otra, adultera; y el que se casa con la repudiada, adultera. Le dijeron sus discípulos: --Si así es la condición del hombre con su mujer, no conviene casarse. Entonces él les dijo: --No todos son capaces de recibir esto, sino aquellos a quienes es dado. Hay eunucos que nacieron así del vientre de su madre, y hay eunucos que son hechos eunucos por los hombres, y hay eunucos que a sí mismos se hicieron eunucos por causa del reino de los cielos. El que sea capaz de recibir esto, que lo reciba. Mateo 19:9-12     (http://www.antesdelfin.com/resp0262.html)

[3] íbid. Véase la explicación completa en el sitio referido.

[4]  Conny Méndez comenta que fue agregado de manera equivocada el concepto "salvo por causa de fornicación", porque en los textos más antiguos eso no se mencionaba (causa de fornicación) En el sitio referido se puede consultar esta explicación más a detalle.

[5] http://todossomosfamilia.wordpress.com/tag/familia-unipersonal/

[6] http://celade.cepal.org/redatam/PRYESP/SISPPI/Webhelp/tipos_de_familia.htm

[7] http://www.libertad.org/familia-y-religion 

Actualización y mejora de la Suzuki VStrom DL1000.

Pues bien, hace ya algunos ayeres que compré la VStrom, y estoy muy satisfecho con la motocicleta. En algunas ofertas que consulté, vendían motocicletas de esa línea sin cajuela y sin parador central. la intención tampoco era invertirle mucho. Pero hay cosas que resultan necesarias y otras indispensables. 

En mi opinión, es válido personalizar la motocicleta; siempre y cuando no se altere la forma normal o las líneas de diseño de la motocicleta haciéndolas tipo cafe racer, naked, tuneadas o con carreolita. El diseño de la moto hace que la moto sea lo que es.

¿Cómo llegó la VStrom?

La adquirí en una muy buena oportunidad, año 2002, con poco más de 9 mil millas originales, maletas laterales y cajuela de aluminio Hepco&Becker, y parador central. Le faltaba una direccional, y las otras tres estaban rotas. Las llantas (neumáticos) eran las originales, con el desgaste lógico de 9 mil millas. Venía con dos parabrisas: el original y uno extendido. Uso mejor el extendido ya que corta mejor el aire. También llegó con un asiento de gel tipo OEM, más cómodo que el original de la marca. Cubrepuños, y sus llaves originales.

Aunque me aseguraron que le habían hecho su servicio, no había manera de constatarlo.

Se cubrieron los derechos y los impuestos de compra, de plaqueo y el seguro.

Primera mejora.

Lo primero fue montarle llantas nuevas. las que traía de origen eran las Bridgestone TW. Como ya no las hay, le puse Bridgestone Battle Wing. Estas las compré en motohouse, al igual que una primera funda que le quedó chica; luego la cambié por otra más grande, que igual no la cubre por completo. ¡Que desgracia es no encontrar ropaje para gente grande!

Luego siguió ponerle bujías NGK de iridio y filtro de aire K&N. ¿Por qué esos aditamentos? Si bien hay miles de bits respecto a que las bujías "se deben" cambiar cada kilometraje, lo cierto es que las de iridio duran hasta 3 veces más que las normales de serie, las cuales se cambian cada 12 mil kilómetros. la expectativa es que duren al menos 36 mil kilómetros antes de su cambio. El filtro de aire igual se debe cambiar cada 6 mil kilómetros, el K&N solamente se limpia y se lubrica, lo que elimina la necesidad de meter filtro de aire nuevo. Por otro lado, cambiar las bujías y el filtro de aire implica quitar todo el carenado de la moto. Creo que con esa mejora no es necesario toquetear el carenado de manera frecuente. Ambos artículos (las bujías y el filtro) los compré en mercadolibre.

En ese tenor, también le puse aceite Motul Technosynthese y filtro de aceite HiFlo. La intención de igual manera es prolongar el cambio de ese fluido, ya que el aceite es superior al aceite normal y su duración es al menos del doble. El cambio se hizo en marzo de este año de 2014, y aún se ve el aceite muy limpio.

Cabe señalar que las bujías, el filtro y el aceite que se quitaron, estaban ya desgastados por completo.

Lo siguiente fue conseguir las direccionales (las 4), las compré 2 con motosgap y las otras dos con nsmotopartes. Rotas son muy difíciles de reparar por el material que tienen. Una vez que le puse las piezas nuevas, las direccionales rotas las pegué metiendo un tubo de aluminio hecho con tiras de una lata de refresco para dar robustez al interior, y poniendo pegamento UHU (bastante). Espero no requerirlas después.

Ya estando en eso de las luces, le cambié los focos de serie y le puse uno Motovision (tonalidad naranja) y uno HiVision (tonalidad blanco-azul). La diferencia de aluzamiento es evidente: los focos nuevos mejoran en mucho la iluminación de noche. También de cambié los focos de posición y stop por unos tipo LED, que compré en el autozone.

Segunda mejora.

Lo que sigue es la protección. Una alarma es requerida ya que el vehículo es una fuerte inversión, además que sirve para que los curiosos no se suban para tomarse fotos en la moto.

Después siguió la colocación de una defensa para el carenado, marca GIVI tipo original.

Ambos accesorios los compré de igual manera en mercado libre.

Tercera mejora.

La cajuela con la que venía la moto, comenzó a producir un fenómeno curioso: cuando el ambiente estaba húmedo, la cajuela se llenaba de agua, a pesar de que no había picaduras o sellos rotos. Además, sólo le cabía un casco. Le coloqué una cajuela grande de material ABS (le caben dos cascos grandes) y estéticamente luce mucho mejor que la Hepco&Becker. Lo compré en mercado libre

De igual forma, la motocicleta de origen no traía balizas o intermitentes de emergencia. Colocarle un sistema de intermitentes implicaba toquetear el sistema eléctrico; encontré de igual manera en mercado libre un dispositivo que cubría mis expectativas: fácil de instalar, simple de usar y sin afectar la electrónica de la moto.

Aunque no es una mejora, tuve que cambiarle la batería a la moto. Por torpeza se nos ocurrió a mi mecánico y a mí destapar la batería, echarle electrolito y ponerla a cargar. Ni idea teníamos de que la batería parecía ser de tipo AGM sellada y libre de mantenimiento (la batería no tenía marcas, ni etiquetas, nada). Funcionó bien la moto, pero en una ocasión noté que algo gorgoreaba debajo del asiento, y al fijarme vi cómo se infló la batería. La solución fue cambiar la batería poniendo una Yuasa, que también conseguí en mercado libre, con guerrerobiker.

Mejoras pendientes.

1.- Colocarle una protección para los radiadores. De origen quedan muy expuestos el de agua y el de aceite. No he podido obtener la protección, ya que solamente hay para la 650.

2.- Cambiar el claxon de origen por dos claxones adicionales. Si bien trae su claxon, el mismo está pésimamente ubicado detrás del radiador de agua, y el ruido natural del motor lo ahoga. Pienso montarlos en un espacio que localicé junto a las unidades de luz principal.

3.- Esta sí que es difícil de lograr. Hay un invento para cambiar la cadena de la moto por banda, la vende la empresa desiknio. Según promete el fabricante, queda 100% igual el paso de la moto, no requiere ajustarse durante su vida útil, y aguanta 40 mil kilómetros. Pero el costo es muy alto (casi 25 mil pesos de poleas y una banda; considerando que el kit sale en poco más de mil euros, más gastos de envío e impuestos). Si la adaptación fuera a lo mucho 4 mil pesos, sí valdría la pena la inversión; aparte de que solo hay para la 650 y fabricar para la 1000 parece que no es ni rentable para la empresa.

Que onda con los cascos Italika?

De la calidad de las motocicletas Italika se han generado miles de bits. Pero lo interesante es que comercializan cascos... que son de igual calidad que las motocicletas:

Este es el precio del casco: 600 pesos mexicanos. Sin certificación DOT, ni al menos la NOM.

Si bien es cierto que la caja se ve golpeada, el daño al casco hace más que evidente que la calidad del producto es muy mala. Un casco de calidad no se rompe de esa manera.

Un casco de esa calidad es inútil en un accidente.

El precio de un casco (cerrado o abatible) de mediana calidad es de al menos 2,500 pesos mexicanos. Uno bueno va de los 2800 a los 15 mil pesos. Una cirugía reconstructiva maxilofacial, mínimo te cuesta 50 mil pesos mexicanos (y eso de una caída leve, donde no haya comprometidos otros órganos o miembros)

¿Qué protección esperas de un casco Italika? ¿Qué piensas recibir por un casco de 600 pesos?

Por qué falla la batería en las motos V-Twin?

El sitio de baterías Odyssey lo explica más o menos así (el texto en español es una traducción libre; el original en inglés está en la página 2014 archivada del fabricante)

Motocicleta V-Twin Custom y la batería PC545.- Las cada vez más populares motocicletas V-twin Custom, con su gran exigencia y motor de arranque de alta potencia, requieren de mejores niveles de rendimiento. Las nuevas baterías ODYSSEY y otras marcas proporcionan inicialmente una buena potencia de salida al inicio de la vida útil de la batería; pero en poco tiempo de uso no tienen ni el poder de arranque necesario y parecen haber fallado prematuramente.

Los análisis de fábrica por garantía resolvió que las baterías devueltas no han fallado y no tienen defectos de fábrica. El aparente bajo rendimiento de ese tipo de baterías es debido a bajos niveles de carga.

Causa.- Las motocicletas custom de alto cilindraje requieren 2 ½ veces la potencia de arranque para encender, pero tienen el mismo tamaño y el mismo sistema de carga "estándar" de 32 amperios (usual en casi todas las motocicletas sin importar cilindraje). Para una recarga por funcionamiento del motor, se requiere que la motocicleta opere a más de 2000rpm, que es cuando se desvía el exceso de energía para cargar la batería, por un periodo más o menos prolongado, lo que proporciona que la tensión de carga de la batería sea de 12,85 voltios.

Cuando la motocicleta se usa predominantemente para uso urbano o paseos cortos, el kilometraje recorrido y las rpm del motor son insuficientes para recargar la batería, llegando a obtener menos de 12.40 voltios de carga, siendo entonces insuficiente para arrancar de manera fiable los motores de alto cilindraje.

Solución.- El diseño de las baterías ODYSSEY son  de grado militar y de mecánica indestructible. El diseño militar impide que las células entren en cortocircuito y sufran daños por vibración. Proporcionan reserva de ciclo profundo y alto poder de arranque. Para mantener la carga completa de la batería en los casos comentados, es requerido usar un cargador inteligente para un máximo rendimiento y vida útil.

Flashers de emergencia (balizas) en VStrom DL1000

Cuando compré la VStrom me percaté que, a pesar de ser un modelo de alta gama (de aquel 2002) carecía de flasher intermitentes (balizas) para emergencias. Viendo en diversos foros había diversas soluciones, pero ninguna me satisfacía porque implicaba "toquetear" el sistema eléctrico.

Hace unas semanas, encontré en el sitio de mercado libre (México) un producto que cumplía mis expectativas: fácil de instalar y sin afectar el sistema eléctrico de la moto:

Según la publicidad, es sólo de instalar y usar sin necesidad de adaptaciones ni hacer enlaces raros. Y pues me decidí a comprar una, solo que debía venir con un adaptador para que quedara en la motocicleta.

Una vez que recibí el producto, procedí a leer las instrucciones. en principio creí que ameritaba desmontar el tanque de la gasolina de la moto, ya que todos los cables pasan por debajo del tanque. Luego me percaté que sólo era cosa de tomar los cables de las direccionales. La parte más segura y estanque para poner el dispositivo era en la coleta donde van las direccionales traseras. He aquí el proceso:

El primer paso es localizar el cable de tierra común, luego el cable de energía de la direccional izquierda, luego el de energía de la direccional derecha. Se ponen los adaptadores que vienen junto con el producto (nota: originalmente el dispositivo es para algunos modelos de motocicleta Yamaha; por eso se piden los adaptadores que venden por separado).

Una vez instalados los adaptadores, lo siguiente es conectar el dispositivo, siguiendo la guía de instalación del manual (tierra, energía izquierda, energía derecha):

En la foto se ve cómo queda el cableado limpio, sin cortes ni empalmes. El propio manual de instalación recomienda anular o encintar las terminales que no se utilizarán. Yo las encinté para que el dispositivo quedara funcional para algún uso futuro, o para reclamo de la garantía, en su caso.

Hecho lo anterior, a probar. Primero se accionan las direccionales de manera independiente para constatar que trabajan de manera normal para indicar los giros. Verificado esto, se acciona el dispositivo accionando a un lado e inmediatamente al otro. Se acciona el flasher de emergencia (balizas) y trabajan las cuatro direccionales a la vez:

La función de flasher se apaga simplemente oprimiendo el botón de la direccional, como cuando se apaga la señal de giro.

El tiempo de instalación fue de casi una hora, debido a que el diseño de la moto dificulta un poco acceder a donde instalar el dispositivo. Por si acaso, fijé el dispositivo usando cinta de doble cara para pegar molduras, y encinté las conexiones para garantizar su sellado.

Un trabajo limpio y una instalación sencilla y exitosa. Estoy muy satisfecho con el dispositivo y con ello cumplo con la normativa para circulación de vehículos.

La calle subterránea Miguel Hidalgo, Guanajuato, Gto. 50 años.

Mucho se ha escrito y hay miles de fotografías y de información acerca de la calle subterránea Miguel Hidalgo, de Guanajuato, Gto.; pero hay pocas relacionadas con la historia gráfica de cómo fue la transformación de río a calle.

Los trabajos de construcción de la calle subterránea comenzaron un 9 de septiembre de 1963, desde el ex cuartel de San Pedro hasta más allá del jardín de "El Cantador"; su longitud alcanzo 2 mil 870 metros. Se inauguró el 28 de septiembre de 1964.

Es menester señalar que es la calle Padre Miguel Hidalgo, es continuación de la urbanización del río Guanajuato, desde la calle conocida como de Padre Belauzarán inaugurada en septiembre de 1951 por el Gobernador Aguilar y Maya y el Presidente Miguel Alemán.

Aquí les pongo algunas imágenes sobre la evolución de dicha vialidad.

El azolvamiento estaba a todo lo que da, de ahí tantas inundaciones en el siglo pasado. La foto muestra el nivel de lodos que había en el lugar.

Acá se ve como van avanzando las labores de desazolvamiento. Extraer lodos y basura fue un trabajo fuerte.

Aquí ya se empiezan a notar los avances de las obras. Ya va tomando forma el aseo del lugar para darle vida a la calle.

En esta otra, el nivel de limpieza ya es notable. ¡Aún falta mucho por hacer!

Aquí ya se ve cómo luce en la actualidad la calle subterránea Miguel Hidalgo. La zona de las fotografías es la ubicada abajo del Jardín de la Unión. Pero hay algunas fotos más:

Estas son las obras de embovedado del Río Guanajuato a la altura de lo que hoy son Los Pastitos.

Esta es una imagen del acceso a la Subterránea, desde la Plazuela de los Ángeles.

En esta toma, está el Gobernador de aquella época, Lic. Torres Landa, supervisando las obras.

El 28 de septiembre de 1964 se inauguró la calle Subterránea,con la presencia del presidente de la República  Adolfo López Mateos, acompañado del gobernador del estado, Juan José Torres Landa; el presidente municipal Tiburcio Álvarez, y el presidente del Tribunal Superior de Justicia del Estado, Antonio Torres Gómez.

Ver y ser vistos: El uso de equipo de alta visibilidad en la motocicleta

El crecimiento del parque vehícular incrementa de manera exponencial los riesgos de percance, sobre todo por la escasa percepción hacia los vehículos; esto es, depende de si se es o no visto a tiempo por otros conductores y por los peatones.

Cuando se conduce un automóvil o cuando caminamos, instintivamente buscamos los obstáculos más grandes y visibles, que son obviamente automóviles o vehículos más grandes; los que son de menor tamaño son descartados porque se piensa que son más lentos y por ende más fáciles de esquivar. Esto lo he comprobado empíricamente en dos situaciones:

A).- Cuando voy conduciendo el coche, no alcanzo a ver a las bicicletas o a las motocicletas por su tamaño, a pesar de que en ocasiones circulan más rápido que uno;

B).- Cuando voy conduciendo la motocicleta, ni los peatones ni los coches me alcanzan a ver a tiempo.

Me ha sucedido yendo en la motocicleta, que los coches dan cerrones o de plano se avientan, a pesar de que yo confío en que voy con las luces encendidas y a mediana velocidad. En la carretera es peor, porque la motocicleta, al ser un vehículo de dimensiones reducidas, se pierde.

Paco Costas, decano en materia de seguridad vial, expone de manera magistral la importancia de ver y ser vistos; aplicado a los automóviles un color claro es fácilmente visto a la distancia que uno de color oscuro. ¿Y qué tiene que ver esto con la motocicleta?

Obviamente, una motocicleta es menos visible por el tamaño, y si a esto se le suma el color oscuro de las prendas y el casco que usa el motorista, es más fácil que se pierda a la distancia.

En diversos sitios web y foros de motociclismo, hay posturas encontradas, hay quienes están a favor del uso de prendas y equipos de alta visibilidad, y hay quienes tajantemente se oponen a ello. Yo creo que la prevención viene de uno mismo. En España una iniciativa particular busca concientizar a los motociclistas a usar prendas de visibilidad:

En Uruguay también se pretende crear conciencia en este reportaje.

Por mi parte, ,he utilizado este chaleco reflejante junto con mi casco reglamentario:

Y he comprobado que sí me ven, ya que no me han dado los clásicos cerrones de antes, y al ser más visto la convivencia en el tráfico (por lo menos para mí) ha sido mejor. Viendo eso, he adquirido equipo de alta visibilidad para mis viajes en carretera:

Es un casco Caberg Hi Vizion, y una chamarra Alpinestars Cape Town Air Drystar. Esta chamarra tiene estas bondades: Se trata de 3 prendas en 1: Cuenta con forro impermeable, con forro de invierno, y quitando ambos forros queda como chamarra de verano. Los forros se pueden llevar por separado en una bolsita y cuando se requieran se montan y ya quedó.

Es una magnífica inversión considerando que me ven y puede prevenir un percance. En varias tiendas hay muchos modelos e incluso personalizables. Y no necesariamente son una carga, sino una medida de prevención personal.

Y tú, ¿qué prefieres?

¿Que onda con la configuración del módem Tp-link Td-w8961nd?

Pues bien. Murió mi confiable 2Wire, y Telmex (México) me dio a cambio el famoso Technicolor, muy deficiente el módem porque se corta la comunicación a cada rato y se satura el internet (vamos, no podía descargar algún archivo y abrir otras páginas, porque simplemente se alentaba cañón el servicio)

Entonces, decidí comprar un módem externo para sustituir el Technicolor, y compré el Tp-link Td-w8961nd, que es un módem, ruteador e inalámbrico. Un todo-en-uno, pues.

Consulté diversas páginas para saber cómo configurarlo y parecía pan comido. PERO no resultó como pensé. Usar el disco de instalación con el que viene el equipo simplemente no funcionó, aún y cuando pone el VPI 8 y el VCI 81, que son los oficiales de Infintum México.

Total, que ya al colmo del cansancio decidí resetear el módem a valores de fábrica. Es MUY importante que toda configuración al módem debe ser conectado por cable, no por wifi.

Entonces, ingresé al módem vía página web (el manual indica cuál es la página, el usuario y contraseña para acceder a la configuración), y apliqué la opción "Quick Start": se coloca la zona horaria, tipo de servicio PPPoE, usuario y contraseña (es el que usas para acceder a infinitum móvil) y pone VPI 8 y VCI 35

¿VCI 35? ¿Que el oficial no es el 81? Bueno, pues le di el voto de confianza a la configuración recomendada por el módem. Di aceptar y listo. Tuve conexión a internet. En automático el módem lo colocó en PVC4.

¿Cuál es la explicación a esto? Pues buscando hallé ésta en el sitio de HP:

El servicio que ofrece hoy día Prodigy Infinitum de Telmex en México utiliza los equipos que son proporcionado por ellos marca 2Wire y son los único equipos que en teoría ellos soportan.

Debido a que el Call Center de Prodigy esta acostumbrado a trabajar solo con estos equipos normalmente si un cliente solicita soporte para otro equipo, no es muy bien recibido y es complicado que entreguen la información.

Por tal motivo a continuación les indico los datos que debemos utilizar para la configuración de los equipos ADSL de 3Com y en particular para el 3CRWDR101A-75.

Infinitum en su conectividad ADSL utilaza los siguientes VPI’s y VCI’s:

VPI  VCI

8     81

8      35

En un principio solo utilizaba el 8/81 para aquellos con servicio normal, y el 8/35 para los que requieren tener una dirección fija. Sin embargo por la congestión en la red ahora están utilizando ambos de manera indiferente.

Por tal motivo la recomendación al configurar el 3CRWDR101A-75 es la de crear dos cuentas de PPPoE donde la única diferencia serán los VPI/VCI’s, debemos colocar el mismo usuario y contraseña en ambas cuentas y esta información debe ser proporcionada por el cliente.

Ya una vez que se tiene el internet funcionando, sólo queda configurar el wifi (lo puedes hacer incluso desde el quick start) o bien, en la opción de "Interface Setup" en wireless, colocando los datos que correspondan al país, autenticación y la clave de acceso a la red inalámbrica. Los demás valores no se toquetean.

Algo muy importante: Todo cambio a la configuración del módem, DEBE ser a través de cable de red, no por inalámbrico, ya que hacerlo de esa manera, desconfigura todo y hay que volver a configurar el módem desde cero (resetear a valores de fábrica y comenzar el proceso de nuevo)

Focos LED de posición en el Nissan Tiida: Inoperantes

Monté unos focos LED de posición-stop en mi VStrom, y quedaron geniales:

Entonces pensé que podrían quedarle también a mi Tiida. En Autozone compré otro juego de focos, que viene siendo este:

Son exactamente los mismos que le puse a la VStrom.

Primera falla: Una vez que los monté, me percaté que al poner luces de posición, se encendía también la barra de luz de stop-ciclop (la luz de freno interna que va montada en el medallón); al aplicar el freno, se encendían las tres luces.

A la hora de montados los focos, se quemaron. Tuve que volver a poner los incandescentes de línea.

Posible solución: Al ver el problema con el encendido del ciclop, lo desconecté pensando que quizá la falla era por algún tipo de sobrevoltaje. Compré otro juego de focos LED y los monté de nueva cuenta, haciéndolos trabajar dos días. El resultado fue este:

Funcionaba en apariencia bien la luz de posición y de stop, no se quemaron, operaban genial y funcionaban estupendo, pero...

Segunda falla: Al salir a carretera, siempre enciendo las luces del coche. Me di cuenta de que algo no estaba bien, porque el coche lo sentía pesado, tal como si estuviera encendido el aire acondicionado. Su agilidad y respuesta estaba mal, no respondía rápido y debía hacer cambios de marcha muy frecuentes para obtener velocidad.

En una de esas, apagué las luces y entonces, esa pesadez se quitó y volvió a responder el motor como antes: rápido y ágil. Encendí las luces y de nuevo se sintió como si se accionara el aire acondicionado. Por eliminación, si con las luces encendidas había la falla, apagándolas la falla se quitaba; ergo, si la única modificación al sistema había sido la colocación de los focos LED, poniendo el sistema original de focos la falla debía corregirse.

Quité los focos LED, puse los de incandescencia, y con luces encendidas el coche no presentó la falla descrita.

Conclusiones:

1a.- El sistema eléctrico de la motocicleta admite los focos LED, por el diseño propio del sistema y no presenta errores en la respuesta del motor en diversas situaciones;

2a.- El sistema eléctrico del coche tiene un diseño diferente y está planeado para operar con sus voltajes, amperajes y todo eso. La carga eléctrica del coche es superior al de la moto, tan sólo por el número de elementos eléctricos que debe alimentar;

3a.- Los focos de reemplazo LED, aunque son de marca, no compensan ni cumplen con los estándares de voltaje y amperaje del sistema eléctrico del coche. Se supone que esos focos son de poner y usar, sin necesidad de alterar el sistema original. Eso no es del todo exacto;

4a.- Si los focos de reemplazo LED no cuentan con homologación DOT por lo menos, no es recomendable montarlos en un sistema que no los admite. Los que compré son de marca, pero no tienen la homologación DOT.

5a.- No recomiendo hacer el montaje de focos LED si no se trata de partes homologadas, pues el sistema eléctrico se compromete, pudiendo incluso afectar la computadora del vehículo.

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Ley de Fomento a la Cultura: Un estudio personal

Cuando ingresé a colaborar en el Instituto Estatal de la Cultura del Estado de Guanajuato, una de las tareas que realicé en el año de 2002 fue un estudio comparativo sobre diversas legislaciones en materia de cultura, como parte de mi evaluación en el diplomado de derecho cultural. Para tal fin, estudié diversas normativas latinoamericanas, consulté las diversas disposiciones de la UNESCO, tratados internacionales suscritos por los Estados Unidos Mexicanos, y la convención Andrés Bello.

Las normativas en comento coinciden al establecer una serie de principios dogmáticos sobre qué es lo que debería entenderse como materia cultural. No se establece propiamente que la cultura es un derecho, pues su propia naturaleza impide por sí misma que por un decreto algo intangible sea cultura. Se trata más bien, de establecer los medios a través de los cuales los Estados reconocen las manifestaciones culturales y cómo debe procurarse su estudio, protección, fomento, difusión y promoción como el patrimonio universal que es.

Obviamente, el estudio quedó en el tintero dado que las condiciones para su discusión a nivel cameral no estaban dadas, tampoco en la actualidad. Sin embargo, considero viable que una vez pasados más de diez años desde su elaboración, el estudio pueda ser compartido. Desde mi punto de vista, el Estado no debe regular el quehacer cultural, sino establecer cuáles expresiones son tuteladas, y proveer a la sociedad el acceso a los servicios culturales. Dentro de las acciones de tutela están las de preservación del patrimonio cultural, ya sea de carácter público o privado, pues es de interés general que sean conservadas aquellas actividades o bienes que son representativos de la sociedad.

El acceso a los servicios culturales se diversifica al promoverse la realización de actividades de fomento a la cultura, así como el involucrar a la sociedad en dichas actividades.

La concepción del proyecto enlista aquellas actividades que se tutelan, pues el derecho moderno cuestiona las decisiones escasamente sustentadas en el arbitrtio o discrecionales. Para proteger algo, se debe saber qué es lo que se quiere proteger y cómo se debe proteger.

Dejo en manos de los lectores, mi estudio sobre la Ley de Fomento a la Cultura, adaptada para el Estado de Guanajuato, deseando que sea de utilidad.

North Side Motopartes: un proveedor confiable

Pues bien, se partió una direccional trasera de la VStrom. Conseguirla en la agencia de Suzuki imposible, puesto que si no es una motocicleta de al menos modelo 2007, olvídate de que consigan algo. Mi motocicleta es modelo 2002; de ahí que pongan peros y trabas.

Antes había comprado el par de direccionales delanteras con motosgap a cierto precio. Buscando en la red localicé a otro proveedor y pues a cotizar. Este proveedor es North Side Motopartes, que cuenta con un estupendo buscador de partes para motocicletas. Obvio, se trata de piezas y refacciones existentes o de línea, por lo que puede haber partes que al no estar en los catálogos, la única forma de obtenerlas es a través de desguazaderos.

Las direccionales de la VStrom sí estaban disponibles, hice la cotización y efectué la compra. Las piezas llegaron en poco menos de dos semanas, son originales 100% y nuevas, restando sólo instalarlas (esto lo harán en el taller, porque hay que desarmar el carenado trasero). El costo de las piezas fue competitivo y fue una buena inversión.

Recomiendo ampliamente a North Side Motopartes, pues el trato fue profesional y ético.

Cápsula cultural: Usualmente, cuando se trata de conseguir partes usadas, el común se refiere a los establecimientos como "deshuesaderos", lo que es incorrecto. Un deshuesadero es donde sacan huesos, y los vehículos no llevan huesos, sino partes y piezas.

Según el diccionario de la RAE desguazar es deshacer o desbaratar algo. Wikipedia establece que se trata de desarmar algo para reutilizar sus partes.

Por tanto, el término correcto para referirse a establecimiento de venta de partes usadas, es desguazadero. 

Como eliminar el malware "tune up utilities" y no morir en el intento.

Pues, como buen amante de las utilerías gratuitas, me di este fin de semana la tarea de buscar un reproductor de mp3 para la computadora. No me gustó ninguno de los alternativos a WinAmp, por lo que decidí entonces instalar una versión de 2009 que tenía almacenada.

Al concluir de instalar el WinAmp, de la nada sale un mensaje con unos simpáticos cubitos amarillos anunciándome con todo gozo, que tenía instalado el programa Tune Up Utilities 2014 y que debía visitar la página web para completar la instalación. Vaya, eso fue desconcertante. ¿Cómo pudo instalarse un open candy en un programa de hace años,  con una utilería ratera de 2014? Esto ocurrió en un entorno de Windows 7.

Lo primero es decirle no a todas las opciones que aparezcan, y desde pánel de control, agregar o quitar programas, localizar esa cochinada y elimiminarla. Confirmar únicamente la desinstalación.

Luego, la cosa es localizar esa porquería y ponerle remedio al asunto. Usando el malwarebytes, la ruta de ubicación de esa cochinada estaba en

C:\Users\nombreusuario\AppData\Roaming

¿Cómo llegar ahí? El procedimiento es el siguiente:

1.- Explorador de archivos;

2.- Herramientas - opciones de carpeta

3.- Ficha "ver"

4.- Archivos y carpetas ocultos, marcar "mostrar archivos, carpetas y unidades ocultos";

5.- Desmarcar "ocultar archivos protegidos del sistema operativo";

6.- Advertencia dar en "si";

7.- Clic en aplicar.

Ya con eso, buscamos entonces en la ruta

C:\Users\nombreusuario\AppData\Roaming

Y hallaremos las carpetas "tune up utilities", y una de open candy. Las marcamos y las borramos.

¡Espera! Aún no acabamos con ese caso. Cierra el explorador de archivos, clic en inicio, ejecutar y pones %temp%. Aquí te vas a dar cuenta de que existen dos archivos: uno que es propiamente el instalador de la cochinada, y otro que es el registro (archivo .log)

El archivo de registro es algo parecido a esto:

TUInstallLogBP_2014-05-12_15-04-25.log

Lo abres con el bloc de notas. Entre toda la serie de números y letras, hay que localizar estros datos:

Calling process: C:\Users\nombreusuario\AppData\Roaming\OpenCandy\serie de números y letras\TuneUpUtilities2014_es-MX.exe

y

Original package ==> C:\ProgramData\{serie de números y letras}\\{serie de números y letras}.msi

El que nos importa ahora es el dato de Original package (el open candy ya lo eliminamos). Desde el explorador de archivos, se busca la ruta que indica el dato Original package. Lo hallamos y lo eliminamos. Luego, buscamos en la carpeta de archivos de programa, si hay una que se refiera a ese tune up. La eliminamos.

En seguida, ponemos las opciones del explorador de archivos en su modo normal, marcando las casillas de ocultar archivos ocultos, y ocultar archivos del sistema.

Ahora, marcamos todos los archivos mostrados en %temp% y los eliminamos. Habrá algunos que no se dejan borrar, omítelos.

Pasamos CCleaner en modo limpieza de registro las veces que se requieran hasta que no detecte errores.

¿Por qué todo este procedimiento? Pues porque el malwarebytes solamente anula el efecto de instalación del malware, pero permanece en el equipo el origen o la fuente del daño. Por eso desde raíz se debe quitar.

Antes los distribuidores de programitas éticamente daban la opción de aceptar o no aceptar los bonus u otros regalos. Ahora los disfrazan para que el usuario instale involuntariamente cochinadas que ni son útiles y ni son necesarias (y peor que algunas son de pago). Me parece que los desarrolladores de antivirus y de antimalware deberían buscar alguna estrategia para reventar esas instalaciones no autorizadas expresamente por el usuario.

El seguro automovilístico de responsabilidad civil obligatorio. ¿Conviene o no conviene?

En principio, al decir que es obligatorio, se entiende que no hay opción de rechazar y se debe contar con el seguro. Sin embargo, en varias localidades mexicanas aún no es obligatorio contar con seguro, sino optativo. Recién hace unos días se publicó en el Diario Oficial de la Federación las reglas sobre el seguro obligatorio en carreteras federales.

¿Que onda con la responsabilidad civil? En palabras sencillas, se trata de la obligación de pagar una indemnización en caso de causar daños a terceros, ya sea en su persona o en sus bienes. Cuando al usar un vehículo de motor se causan daños materiales en un accidente, se debe pagar indemnización según avalúo; pero cuando se causan lesiones o la muerte a una persona, la regla de pago es distinta, firme e inflexible.

¡Ah jijo! Entonces, ¿cómo está eso de la regla de pago en lesiones o muerte? Los Códigos Civiles de los Estados de la República Mexicana, determinan en el apartado de obligaciones que nacen de actos ilícitos, las reglas de indemnización. El relativo a Distrito Federal (artículo 1915) y el de Guanajuato (artículo 1405), establecen básicamente que:

"Cuando el daño se cause a las personas y produzca la muerte, incapacidad total permanente, parcial permanente, total temporal o parcial temporal, el grado de ella se determinará atendiendo a lo dispuesto por la Ley Federal del Trabajo. Para calcular la indemnización que corresponda se tomará como base el cuádruplo del salario mínimo diario más alto que esté en vigor [en la entidad] y se entenderá al número de días que para cada una de las incapacidades mencionadas señala la Ley Federal del Trabajo. En caso de muerte la indemnización corresponderá a los herederos legítimos de la víctima."

Esa es la regla inflexible y firme que mencionamos en párrafos anteriores.

¡Carambas! Y entonces, el pago de la indemnización es por persona? Así es. Si se causa lesiones o la muerte de una persona (la Ley no distingue nada, es clara al decir causar), se debe pagar el monto de la indemnización según la regla.

Si en un accidente del cual se es declarado responsable, se ha causado la muerte de una persona y lesiones a otras dos, se deberá pagar por persona la indemnización que establece la Ley.

¿Por qué los Códigos mencionan el cuádruplo y salario mínimo más alto? Es una reminiscencia histórica. Anteriormente, el artículo 502 de la Ley Federal del Trabajo (que es la aplicable para el cálculo de indemnización), establecía el monto de indemnización de 730 días de salario; los Códigos consideran el salario mínimo más alto vigente en la localidad al cuádruplo. Eso fue por una aparente razón de justicia, pues el monto de una indemnización de 730 días, según algunos genios de la Corte no era completamente resarcitorio.

Ahora, y derivado de las reformas de 2012, el monto de indemnización sube a 5000 cinco mil veces; pero se conserva en los Códigos lo del cuádruplo del salario mínimo más alto en la localidad.

Bueno, y eso ¿cómo se calcula? Veamos el caso de muerte a una sola persona. En este sitio hay una explicación más amplia para hacer el cálculo, pero básicamente aplica este ejemplo conforme a salario mínimo más alto 2012 en Distrito Federal:

$194.01 (Salario mínimo más alto) X 4 X 5000 (días LFT) = $3’880,200.00 tres millones ochocientos ochenta mil doscientos pesos...

Sin olvidar los dos meses de salario por concepto de GASTOS FUNERARIOS que establece el numeral 500 de la LFT, fracc. I la base diaria de salario más alto para el D.F., al cuádruplo por los días de indemnización: $194.01 X 4 X 60 = $46,562.40 cuarenta y seis mil quinientos sesenta y dos pesos...

Supongo que el seguro obligatorio, el propio voluntario y el de caminos de cuota me cubre, ¿no? Lamento decirte que no. Los montos son bajísimos.

a).- En el caso del seguro obligatorio, el monto máximo de responsabilidad civil es de cien mil pesos. Aparte de que sólo obliga a ciertos modelos de vehículos. Una farsa, pues.

b).- En el caso de los caminos de cuota, según este pasquín, la responsabilidad civil varía entre $430,740.00 a $2'220,570.00 

Aparte, en caminos de cuota no pagan si el accidente fue por exceso de velocidad. TODOS los accidentes son por exceso de velocidad, obvio que el seguro no paga. Negocio redondo.

c).- El seguro propio voluntario, usualmente ampara responsabilidad civil por $3'000,000.00 tres millones de pesos.

De cualquier forma, ninguna se acerca siquiera a los $3'880,200.00 para UNA víctima, que establece el ejemplo dado.

En todo caso, la diferencia a pagar siempre es a cargo del responsable asegurado. No te salvas de pagar. Los seguros son excluyentes: si estás asegurado y chocas en camino de cuota, sólo paga UNA aseguradora, la del monto más bajo. 

¿Cuánto tendrías que pagar si en un accidente, te declaran responsable, y hay dos muertos y tres lesionados con incapacidad permanente total, más daños materiales?

Entonces, ¿me conviene o no me conviene contar con seguro? Claro que te conviene. Si bien el seguro no es una panacea, sí apoya en algo para poder hacer frente a una situación catastrófica. Si te es posible, contrata el seguro con el monto más alto de responsabilidad civil que puedas pagar, así como que cuente con cláusula de preferencia (que aplique en el accidente el monto de tu póliza y no la menor)

¿Por qué son caros los seguros? Por el bajo porcentaje de contratos de seguro con relación al universo vehícular. De todos los vehículos de motor que circulan en México, sólo el 27% está asegurado, esto es, solo 3 de cada 10 vehículos de motor.

El Estado debería hacer obligatorio para todos los propietarios de vehículos de motor, el asegurar dichos bienes. De esta forma, al haber más asegurados el costo de las primas disminuiría. Asimismo, DEBE obligar a las aseguradoras a que honren los contratos y las pólizas (siempre buscan la manera de evadir pagar, pagar menos o simplemente no pagar. Ratas).

Por otro lado, el Estado DEBE reformar los Códigos y suprimir del texto de indemnización, ya sea lo del cuádruplo del salario mínimo, ya sea lo de salario mínimo más alto, o ambos supuestos y solamente referirse al parámetro de los 5 mil días de salario que establece el artículo 502 de la Ley Federal del Trabajo.

En mi siguiente renovación del seguro, veré la manera de adquirir al menos protección por responsabilidad civil de al menos cinco millones de pesos.

¡Gracias, Dish, por preocuparte de los suscriptores! (ppppprrrrtttt)

Ante la imposibilidad de enviarlo por correo electrónico o por correo ordinario o certificado, debo decirle, Señor Director General de Dish, que francamente me tienen hasta la madre sus comerciales insulsos sobre las bondades de tener señal de TV abierta, el excesivo volumen en los comerciales de la marca, y de poner a cada rato a alvarito cueva.

En principio de cuentas, debe Usted saber que si se paga por un servicio de TV, es para dos propósitos: el Primero, no tener nada que ver con la televisión abierta (mal llamada TV pública), y el Segundo, que haya la menor cantidad de anuncios comerciales.

La empresa que Usted representa, no cumple con ninguno de esos propósitos. En lo personal no me importa, ni me interesa, que su empresa se haya volado la señal de otras televisoras bajo el argumento de una reforma constitucional (OJO, lo que se reforma ES la Constitución) Debe saber que los derechos no son absolutos. Ya que la autoridad en la materia les impidió el robo de señal, ahora como mártires afirman que en beneficio de los suscriptores harán lo necesario para gozar de la señal de tv abierta. Por favor: de mi parte no hagan nada. Le comento que las señales de la TV basura los tengo bloqueados.

Por favor: ¡Ya dejen de estar chngando con eso de la tv abierta! Le aseguro que al 98% de los suscriptores no nos importa eso de la tv abierta. Ya basta. Ya es suficiente.

Sus comerciales... son un asco (excepto donde sale la flaquita de Dish Home). ¿Por qué insisten en poner sus pedorros comerciales con volumen exagerado? ¿Les hace sentir bien? ¿Creen llamar la atención con eso? Son molestos, son una plaga peor que bocineros del metro o que chakas con sus motonetillas sinfonolas. Ya le había pedido de manera cortés y educada que atendiera ese problema y no lo ha atendido. Hay que tomar medidas más fuertes cada vez hasta que Usted deje de joder al público con sus pésimos comerciales. Ya basta. Eso incluye sacar del aire en los comerciales a alvarito cueva, el tipo es irritante, molesto, malo malo.

No tengo necesidad de andar sufriendo con sus comerciales pedorros. En cuanto tenga señal del telecable en la zona de mi residencia, les voy a mandar a donde se lo merecen, Dish.

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Arritmia cardíaca, cateterismo y ablasión. Una esperanza de vida.

Al nacer mi crío parecía todo normal. Hace tres años cuando iniciaba en la práctica del deporte de boxeo, en una ocasión se desvaneció. Antes lo más "grave" que le había ocurrido había sido una pérdida de aire por cuestión de asma, la cual ya había sido superada.

Fue llevado al cardiólogo, y se le diagnosticó arritmia cardíaca. Se le intentó controlar a través de medicamentos pero al tiempo ya no le estaba haciendo efecto. En enero de este año, tuvo otra crisis (acumuló durante el periodo de la primera a la última 6 en total) y se decidió llevar a cabo el procedimiento de cateterismo.

Sobre el tema hay varias explicaciones técnicas y científicas, incluso un pequeño vídeo del tema. Básicamente el procedimiento consiste en que a través de pequeños catéteres se introduce una punta que destruye (ablasa) ciertas células cardíacas que alteran la electrónica propia del corazón. Una especie de aplicar aislante a un tramo de cable que provoca cortocircuitos, por ejemplo.

¿Qué es lo más grave de no atender una arritmia? Pues, como el corazón súbitamente sale de su ritmo normal, lo que puede ocurrir es un infarto, con riesgo de muerte o peor, con derivación de daño cerebral.

¿La arritmia puede tratarse con medicación? En principio, quien determina eso es el especialista una vez que analiza el historial clínico del paciente. En algunos casos sí puede ser controlable, pero a cambio se debe tomar medicación de por vida (la medicina es tan cara que en 5 años gastaste lo que hubieras pagado por el tratamiento de cateterismo). En mi caso, la medicación no tuvo el éxito deseado (las arritmias tendían a ser menos controlables)

¿La arritmia sólo afecta a jóvenes? No, puede manifestarse a cualquier edad. Lo importante en el caso de jóvenes es que los síntomas se le piensan como algo pasajero, un patatus que luego se les pasa. Muchos jóvenes mueren de infartos fulminantes. ¿Se ha puesto en su momento atención a los síntomas?  Algunos de los síntomas que requieren de atención especializada por un cardiólogo, son:

• Cansancio súbito;
• Pérdida de aliento súbito;
• Náuseas;
• Pérdida del color natural de la piel;
• Enfriamiento corporal anormal;
• Irregularidad del ritmo cardíaco.

Como observas, esos síntomas parecen cosa pasajera, tan sólo. Pero si llegan a ser frecuentes (más de dos veces al año), molestas o a grado tal que dificultan un ritmo normal de vida, vale la pena acudir con el especialista. Es importante que en las escuelas, oficinas, centros deportivos y centros laborales, haya personal con el entrenamiento básico para atender a una persona en caso de arritmia o de infarto.

Si bien es cierto que los hábitos pueden ser determinantes para la afectación cardíaca de la persona, también lo es que varios jóvenes han muerto infartados... en plena práctica deportiva.

Como no queríamos ser parte de esa estadística, a poner manos a la obra. Se consultaron a varios especialistas, y se determinó que el procedimiento lo realizara el Dr. Lara Vaca, con sede en León, Gto.

No es un procedimiento nada barato. Es caro, eso sí, pero considera que el gasto mayor se va en la renta de equipos, materiales y sanatorio. En seguida los honorarios del equipo médico que son varias personas. El resultado es una inversión bien hecha y bien aplicada. ¿Vale la pena hacer el esfuerzo? Por supuesto que sí. El médico tratante debe desglosarte la aplicación del recurso, pero eso ya es cosa médico-paciente.

La angustia de procedimiento es algo que se debe controlar. Uno que ya ha pasado por los quirófanos, ya sabe más o menos lo que sigue después de entrar a la sala de operaciones. Pero la primera experiencia para un joven puede ser incluso traumático. Mi crío estaba asustado, su má también. Una vez puesto en manos del equipo de médicos, se llevó el procedimiento y salió de intervención en algo más de una hora.

Lo que le apoyó fue su complexión física, y que hace ejercicio frecuente. Eso facilitó bastante el localizar el cortocircuito cardíaco y aplicar la ablasión. Lo más complicado después del procedimiento es cuidar que no se revienten los sellos de las arterias o de las venas intervenidas. Como se introducen los catéteres en grandes vasos que llevan de por sí alta presión sanguínea (venas y arterias femorales), es importante que los sellos que le colocan (compresas) no fallen.

De hecho, la indicación que dan es que cero movilidad de piernas durante las primeras 24 horas siguientes al del procedimiento. Un rompimiento de sellos equivale a un desangramiento femoral. Ya lo demás, depende de las indicaciones del médico.

La intervención fue sábado por la mañana; domingo a medio día ya estaba en casa. El procedimiento ofrece una alta calidad de vida. Vale la pena hacer lo necesario para disfrutar varios años en este planeta.

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Buscando en la red, hallé este artículo sobre cateterismo y la experiencia con los hijos. Pude obtener el texto básico, pero la página original no se abre como debiera. Pongo el texto tal cual, señalando que el derecho de autor pertenece al creador de ese artículo y el sitio; por lo que el copyright queda establecido a favor de sus titulares.

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http://conemaugh.kramesonline.com/spanish/HealthSheets/3,S,89160

La experiencia de su hijo: cateterismo cardíaco para corregir una coartación de la aorta

El cateterismo cardíaco es un procedimiento realizado en el corazón con ayuda de un tubo delgado y flexible (catéter). El procedimiento lo practica un cardiólogo capacitado para tratar problemas del corazón con catéteres. El cateterismo se realiza en una sala de hemodinámica (en inglés, cath lab) y dura 2-4 horas. Usted permanecerá en la sala de espera durante el procedimiento.

Antes del procedimiento: Se le informará si debe impedir que su hijo coma o beba cualquier cosa durante cierto tiempo antes del procedimiento; siga estas instrucciones al pie de la letra.

Durante el procedimiento: A su hijo le administran medicamentos (un sedante o un anestésico) para ayudarlo a relajarse y evitar que sienta dolor durante el procedimiento; además podrían introducirle un tubo respiratorio por la tráquea. Unos equipos especiales monitorean la frecuencia cardíaca, la presión arterial y los niveles de oxígeno del niño. El catéter se inserta en un vaso sanguíneo de la ingle. Con ayuda de radiografías en vivo, se hace avanzar el catéter por este vaso sanguíneo hasta el interior del corazón. A través del catéter podría inyectarse un medio de contraste (colorante), el cual permite ver el interior del corazón con más nitidez en las radiografías. Se usa un balón situado en el extremo del catéter para ensanchar la zona estrechada; también podría colocarse un tubo de malla de alambre (stent) para evitar que la zona vuelva a estrecharse en el futuro. Una vez ensanchado el estrechamiento, se extraen el catéter y el balón.

Después del procedimiento: Su hijo es trasladado a una sala de recuperación; usted puede estar con el niño durante la mayor parte de este período. El efecto de los medicamentos podría tardar 1–4 horas en desaparecer. Se aplica presión en el lugar de inserción del catéter para reducir el sangrado. Su médico o enfermera le dirá cuánto tiempo su hijo debe permanecer acostado y mantener inmóvil el lugar de la inserción. El personal del hospital atenderá y monitoreará a su hijo hasta que puedan darlo de alta. Generalmente, después de este procedimiento es preciso que el niño pase la noche hospitalizado.

Algunos de los riesgos y posibles complicaciones del cateterismo cardíaco son:

• Reacción al medio de contraste
• Reacción al sedante o la anestesia
• Dolor, hinchazón, enrojecimiento, sangrado o secreción en el lugar de inserción del catéter
• Arritmia (anomalía del ritmo cardíaco)
• Lesión al corazón o un vaso sanguíneo

Cuándo debe llamar al médico: Después de la operación del corazón o el cateterismo cardíaco, llame al médico de inmediato si su hijo tiene alguno de estos síntomas:

• Mayor enrojecimiento, secreción, hinchazón o sangrado en el lugar de la incisión o inserción
• Fiebre de 100.4°F (38°C.) o superior 
• Dificultades para alimentarse
• Cansancio
• Falta de aliento
• Tos que no desaparece
• Náusea o vómito
• Ritmo cardíaco irregular

¿Cuáles son los asuntos que hay que abordar a largo plazo? Después de la reparación de una COA, la mayoría de los niños pueden ser activos y participar en deportes y actividades físicas.

Su hijo requerirá visitas de control periódicas al cardiólogo; la frecuencia de estas visitas podría disminuir conforme el niño va haciéndose mayor. Aunque es improbable que vuelva a producirse la COA, es posible que esto ocurra. Su hijo podría requerir tratamientos adicionales cuando tenga más edad.

Podrían recetarle medicamentos para tratar problemas como la presión arterial alta o baja.

Es posible que su hijo tenga que tomar antibióticos antes de cualquier operación quirúrgica o trabajo dental, para prevenir una infección denominada endocarditis infecciosa que afecta el revestimiento interno del corazón o las válvulas. Podría ser necesario que el niño tenga que tomar antibióticos según lo indique el cardiólogo.

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