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viernes, 4 de diciembre de 2015

Los códigos de error luces LED en la HP Elitebook 2539P

Y se me ocurrió la puntada de comprar otra portátil HP Elitebook 2530P, ya que la otra me quedó retebien y quería otro equipo de respaldo. La compré usada y resultó ser otro modelo de la misma línea: ésta trae webcam, es clase energy star, y se calienta menos que la otra que compré.

El primer inconveniente, es que venía con dos sistemas operativos instalados (Windows 7 y Windows 10), con activadores, y toqueteado el BIOS. Lo primero era quitarle eso para ponerle un solo sistema operativo original. Otra cosa que le noté, fue que al encenderla conectada al eliminador, tardaba en arrancar y se encendían los indicadores LED de bloqueo de mayúsculas y bloqueo numérico en un patrón de 5 encendidos - apagados por 3 veces y la pantalla se veía oscura (pero se alcanzaba a leer el acceso a BIOS). Luego de eso, la pantalla encendía normal y tardaba mucho en cargar el sistema operativo.

Lo primero que intenté hacer, fue ponerle más memoria. Simplemente no arrancaba a pesar de ser de la misma clase (6400 DDR2). Pensé que era incompatibilidad de la memoria.

Luego, actualicé el BIOS, tenía la versión 12 y le puse la 22. Pensé que lo de la memoria era por el BIOS, pero volvió a fallar. Incluso, moverse en las opciones del BIOS era lentísimo, y frustrante.

Le quité la memoria, y procedí a quitar el sistema operativo. Por lo mismo que tenía doble sistema, no se dejaba desinstalar. Tuve que formatear el disco C usando las opciones de MSdos del programa avanzado de instalación de Windows 10.

Ya que le quité el sistema operativo, le instalé el nuevo, pero el problema del encendido (los indicadores LED y lo de la pantalla) seguía ahí. La experiencia de uso de Windows 10 fue muy frustrante. Comparé ambas máquinas 2530P y revisé las configuraciones. Estaban iguales pero la máquina en cuestión simplemente no funcionaba bien.

Procedí a quitar el teclado para revisar el módulo de memoria primario, limpié los pines, y también le limpié los pines del disco duro. Volví a armar, pero el problema de la indicación de los LED seguía presente. De hecho, por la extrema lentitud, se estropeó el Windows 10 recién instalado.

Apliqué los procedimientos de revisión de memoria, pruebas de disco duro. Y nada. Todos los resultados indicaban OK, pero el problema persistía.

En la madre -me dije-. Buscando en el sitio de HP se indica que el código de 5 parpadeos, significa falla general de la placa del sistema... Qué bonito pisapapeles compré...

Ya estaba hasta la madre y me sentí estafado por el vendedor, quien me había asegurado que el equipo estaba funcionando al 100%. Ya había pensado en mandarla al desguazadero y venderla por kilos.

Al punto extremo del fastidio, se me ocurrió volver a ponerle de nuevo el módulo de memoria que no cachaba, con la esperanza de que por lo menos arrancara. Siguió igual con sus códigos de luces, tardada en arrancar y de plano, inutilizable.

Le quité el módulo de memoria, y la encendí. Arrancó rapidísimo esta vez SIN presencia de los códigos de luces. ¡Ah, chingá!, me dije. No entró al sistema operativo porque estaba arruinado. La apagué y la reencendí y entré al BIOS, y moverse entre sus opciones de configuraciones era muy rápido.

Entonces, me fijé que no había conectado la máquina al eliminador de corriente. Cuando se cambia un módulo de memoria, el procedimiento es desconectar de la energía la portátil, quitar la batería, oprimir el botón de encendido por 10 segundos, y hacer el cambio de módulo (o instalarlo), Luego procede poner la batería y enchufar a la corriente.

Pero en este último caso, no la había enchufado a la corriente. Entonces, por deducción, pensé entonces que el problema no era la máquina, sino el eliminador. Para salir de dudas, apagué la máquina, volví a ponerle el módulo de memoria, y utilicé el eliminador de la otra máquina.

¿El resultado? Encendió rapidísimo. Cero códigos de error, cero parpadeos de los LED, acceso al BIOS instantáneo, reconoció los 4Gb de memoria... Genial.

Luego a reinstalar el sistema operativo. En la primera instalación tardé casi dos horas. En esta ocasión fueron 20 minutos. Aclaro que en ambos casos fue instalación limpia, desde cero. Y a meterle estrés a la máquina con su sistema recién instalado, aplicando actualizaciones y los controladores.

Cero problemas.

¿Que aprendí? Lo primero, que las portátiles dependen de que la energía de los eliminadores llegue bien, en sus estándares. Supongo que el eliminador con el que venía la portátil ya estaba en las últimas, y no entregaba la energía al 100%

Lo segundo, que a pesar de que trae la batería, si el eliminador falla o no entrega la energía completa, la máquina también fallará.

Esta segunda enseñanza la aplicaré con la Toshiba Tecra que tengo, también usada. Hoy casi al final de una sesión de trabajo (la máquina estuvo encendida casi 4 horas seguidas), súbitamente se apagó previo un pantallazo azul de la muerte. ¿La razón? Falla súbita de energía -code 41-. La ventaja de Windows 10, es que el reinicio es inmediato. Quizá el eliminador de la Toshiba igual está en las últimas, y esos bajones de corriente propician el code 41.

Lo tercero, que ante esas situaciones de falla en el encendido, hay que probar primero con otro eliminador para verificar si a la máquina le llega la corriente adecuada.

Si esta máquina ya me queda bien, la conservaré por mucho tiempo.

miércoles, 16 de julio de 2014

Focos LED de posición en el Nissan Tiida: Inoperantes

Monté unos focos LED de posición-stop en mi VStrom, y quedaron geniales:


Entonces pensé que podrían quedarle también a mi Tiida. En Autozone compré otro juego de focos, que viene siendo este:


Son exactamente los mismos que le puse a la VStrom.

Primera falla: Una vez que los monté, me percaté que al poner luces de posición, se encendía también la barra de luz de stop-ciclop (la luz de freno interna que va montada en el medallón); al aplicar el freno, se encendían las tres luces.

A la hora de montados los focos, se quemaron. Tuve que volver a poner los incandescentes de línea.

Posible solución: Al ver el problema con el encendido del ciclop, lo desconecté pensando que quizá la falla era por algún tipo de sobrevoltaje. Compré otro juego de focos LED y los monté de nueva cuenta, haciéndolos trabajar dos días. El resultado fue este:


Funcionaba en apariencia bien la luz de posición y de stop, no se quemaron, operaban genial y funcionaban estupendo, pero...

Segunda falla: Al salir a carretera, siempre enciendo las luces del coche. Me di cuenta de que algo no estaba bien, porque el coche lo sentía pesado, tal como si estuviera encendido el aire acondicionado. Su agilidad y respuesta estaba mal, no respondía rápido y debía hacer cambios de marcha muy frecuentes para obtener velocidad.

En una de esas, apagué las luces y entonces, esa pesadez se quitó y volvió a responder el motor como antes: rápido y ágil. Encendí las luces y de nuevo se sintió como si se accionara el aire acondicionado. Por eliminación, si con las luces encendidas había la falla, apagándolas la falla se quitaba; ergo, si la única modificación al sistema había sido la colocación de los focos LED, poniendo el sistema original de focos la falla debía corregirse.

Quité los focos LED, puse los de incandescencia, y con luces encendidas el coche no presentó la falla descrita.

Conclusiones:

1a.- El sistema eléctrico de la motocicleta admite los focos LED, por el diseño propio del sistema y no presenta errores en la respuesta del motor en diversas situaciones;

2a.- El sistema eléctrico del coche tiene un diseño diferente y está planeado para operar con sus voltajes, amperajes y todo eso. La carga eléctrica del coche es superior al de la moto, tan sólo por el número de elementos eléctricos que debe alimentar;

3a.- Los focos de reemplazo LED, aunque son de marca, no compensan ni cumplen con los estándares de voltaje y amperaje del sistema eléctrico del coche. Se supone que esos focos son de poner y usar, sin necesidad de alterar el sistema original. Eso no es del todo exacto;

4a.- Si los focos de reemplazo LED no cuentan con homologación DOT por lo menos, no es recomendable montarlos en un sistema que no los admite. Los que compré son de marca, pero no tienen la homologación DOT.

5a.- No recomiendo hacer el montaje de focos LED si no se trata de partes homologadas, pues el sistema eléctrico se compromete, pudiendo incluso afectar la computadora del vehículo.
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domingo, 28 de octubre de 2012

Nissan Sentra 2013: Mi opinión personal

Hacía meses que estaba en publicidad lo relativo al Sentra 2013, y para mí no era un producto halagador: motor más reducido, visualmente más pequeño, un equipamiento "x" (bueno, a fin de cuentas, a mí nunca me gustó el sentra... se me hacía tan escaso y limitado en interiores y caro, además)

Recibí la invitación para su presentación en el Polifórum de León, Gto., donde además había una feria del crédito y pruebas de manejo de diferentes marcas, así como exhibición de automóviles antiguos (súper conservados: una verdaderas joyas de la ingeniería)

Mi intención era constatar con la gente de Nissan, si era cierto que todos los Tiida ya iban a salir con el motor 1.6 y bajos de equipamiento, o si iba a estar en oferta todavía con el motor 1.8. De retirar el Tiida 1.8, optaría por ver otro vehículo (pero debería ser similar o superior al Tiida, tanto en motor como en espacio interior) La gente de Nissan tan sólo se limitó a decirme que se trata de un rumor lo del motor 1.6, pero que de cualquier forma, no hay fabricación de Tiida sino hasta 2013, porque están dando prioridad a otros modelos (yo supongo que se refería al Versa, al March y al Sentra nuevo)

Después de probar algunos entremeses (refrescos y canapés), dieron paso al Altima, luego al Juke, luego al Leaf, al Rogue, al March, al Versa y por últmo al Sentra. Mi atención se centró en el Altima y en el Sentra: ambos coches visualmente son muy parecidos en línea, obvio el Altima mucho más grande y lujoso, pero el Sentra no se queda atrás.

El Sentra es... realmente grande por dentro y por fuera. Súper cómodo, la cajuela e-n-o-r-m-e, fácil de manejar, mandos intuitivos, no usa llaves (solo una tarjeta), luces traseras de LED, luz de día en LED, estéreo, 2 bolsas de aire y asistencia de frenado. Según dijeron, la versión "básica" cuenta ya con equipo eléctrico en vidrios y espejos, y cuesta desde aproximadamente $220,00.00. Los de mayor costo tienen más equipo de vanidad (que asientos de piel, quemacocos, etc., lo que incrementa su precio)

Para mi gusto, el motor 1.8 responde de manera un poco más potente que el del Tiida: éste da 125Hp, aquél 135Hp. Y el Sentra estándar tiene caja de 6 velocidades al frente.

Este nuevo Sentra no tiene absolutamente nada que ver con las anteriores líneas de la marca: es un coche completamente novedoso y sí vale la inversión. Si en un futuro dejan de fabricar el Tiida 1.8, optaré por el Sentra, pues tiene lo que yo necesito: amplio espacio interior y un motor bastante competente. Aunque lo compraría pasados dos años, pues es sabido que los primeros lotes fabricados tienen detalles que sobre la marcha se van corrigiendo.