Focos LED de posición en el Nissan Tiida: Inoperantes

Monté unos focos LED de posición-stop en mi VStrom, y quedaron geniales:

Entonces pensé que podrían quedarle también a mi Tiida. En Autozone compré otro juego de focos, que viene siendo este:

Son exactamente los mismos que le puse a la VStrom.

Primera falla: Una vez que los monté, me percaté que al poner luces de posición, se encendía también la barra de luz de stop-ciclop (la luz de freno interna que va montada en el medallón); al aplicar el freno, se encendían las tres luces.

A la hora de montados los focos, se quemaron. Tuve que volver a poner los incandescentes de línea.

Posible solución: Al ver el problema con el encendido del ciclop, lo desconecté pensando que quizá la falla era por algún tipo de sobrevoltaje. Compré otro juego de focos LED y los monté de nueva cuenta, haciéndolos trabajar dos días. El resultado fue este:

Funcionaba en apariencia bien la luz de posición y de stop, no se quemaron, operaban genial y funcionaban estupendo, pero...

Segunda falla: Al salir a carretera, siempre enciendo las luces del coche. Me di cuenta de que algo no estaba bien, porque el coche lo sentía pesado, tal como si estuviera encendido el aire acondicionado. Su agilidad y respuesta estaba mal, no respondía rápido y debía hacer cambios de marcha muy frecuentes para obtener velocidad.

En una de esas, apagué las luces y entonces, esa pesadez se quitó y volvió a responder el motor como antes: rápido y ágil. Encendí las luces y de nuevo se sintió como si se accionara el aire acondicionado. Por eliminación, si con las luces encendidas había la falla, apagándolas la falla se quitaba; ergo, si la única modificación al sistema había sido la colocación de los focos LED, poniendo el sistema original de focos la falla debía corregirse.

Quité los focos LED, puse los de incandescencia, y con luces encendidas el coche no presentó la falla descrita.

Conclusiones:

1a.- El sistema eléctrico de la motocicleta admite los focos LED, por el diseño propio del sistema y no presenta errores en la respuesta del motor en diversas situaciones;

2a.- El sistema eléctrico del coche tiene un diseño diferente y está planeado para operar con sus voltajes, amperajes y todo eso. La carga eléctrica del coche es superior al de la moto, tan sólo por el número de elementos eléctricos que debe alimentar;

3a.- Los focos de reemplazo LED, aunque son de marca, no compensan ni cumplen con los estándares de voltaje y amperaje del sistema eléctrico del coche. Se supone que esos focos son de poner y usar, sin necesidad de alterar el sistema original. Eso no es del todo exacto;

4a.- Si los focos de reemplazo LED no cuentan con homologación DOT por lo menos, no es recomendable montarlos en un sistema que no los admite. Los que compré son de marca, pero no tienen la homologación DOT.

5a.- No recomiendo hacer el montaje de focos LED si no se trata de partes homologadas, pues el sistema eléctrico se compromete, pudiendo incluso afectar la computadora del vehículo.

--

La cremallera del Nissan Tiida: Síntomas, falla y solución.

Todo por servir se acaba, y le tocó esta vez a la cremallera de la dirección del Tiida. Algunas piezas duran mucho y otras de plano no.

Síntomas (de menos a más):

1. Al avanzar en plano o firme, se siente raramente como si le faltara balanceo a las ruedas;
2. En empedrado o camino de terracería, se siente nerviosa la dirección;
3. En alta velocidad, se siente nerviosa la dirección;
4. Al pasar un bache o un tope, cruje la dirección;
5. Al estacionar y mover el volante, se siente duro;
6. Al circular en empedrado, se oyen tronidos, como si algo estuviera suelto;
7. Es más notable el verviosismo de la dirección; 
8. El volante, con el vehículo detenido y apagado, se mueve demás y con facilidad;
9. Se pierde la alineación delantera (el carro se va chueco). Al girar el neumático roza;
10. Al girar el volante en movimiento del coche, súbitamente se pone durísima la dirección;
11. Al girar el volante, cruje la dirección.

Cuando sientas los síntomas 1, 2, 3, 4 y 5, es recomendable que un experto revise las bieletas (articulación de dirección). Si están mal dañan el piñon y la cremallera, pudiendo resultar en una reparación más costosa. Yo no lo sabía y se lo achacaba al uso propio del coche. Además, en el servicio de los 60 mil kilómetros el diagnóstico había sido OK; y los síntomas se presentaron a los 67 mil kilómetros. Según los técnicos, de haber cambiado las bieletas a tiempo no se hubiera dañado la cremallera.

Cuando aparecen los síntomas 6, 7, y 8, ya es incómodo usar el coche. Es tal la sensación de descontrol que tal pareciera que ya no sirven los amortiguadores. Incluso al frenar el coche tiende a irse de lado.

Con los síntomas 9, 10 y 11, lo mejor es ya no mover el coche, y mandarlo al taller de inmediato.

En ningún caso, enciende el testigo SP (steering power).

Estos síntomas los aprendí de la forma más cara y costosa habida.

El diagnóstico.

Al tener mi carro los síntomas 6 al 8, lo llevé al taller para que revisaran que tenía. En el taller de la agencia me comentaron que podría ser un daño del conjunto de la dirección. Por estar fuera de la garantía yo debía pagar el costo de las refacciones y mano de obra.

Se cambiaron la bieletas con la esperanza de que eso solucionara el problema, pero no funcionó. A los dos días de cambiadas las bieletas, se dieron los síntomas 9 al 11. Incluso estuve a punto tres veces de irme de hocico contra el cerro, al ponerse dura la dirección de manera súbita. Por suerte, mi experiencia en manejo de vehículos sin dirección asistida impidió la colisión.

Lo más preocupante fue cuando, al entrar al centro comercial y al girar para estacionar, la dirección crujió de modo tal que pensé que ya se había roto por completo.

¿Que onda con el conjunto de la dirección?

Pues, pareciera que se trata de un daño gravísimo y que requiere cambiar todo el mecanismo frontal de la dirección (conjunto de la dirección). Así lo entendí. Sin saber de qué pieza estábamos hablando, imaginé varios escenarios, más cuando me dijeron que la pura pieza costaba más de 15 mil pesos mexicanos...

Lo primero que pensé, es que me darían una refacción fabricada en titanio, con todo y el mecanismo eléctrico, ya que el Tiida trae dirección asistida eléctricamente. Entonces, pensé que la pieza sería algo como esta:

Cremallera Hyundai Verna

Pues no, porque la dirección de Tiida no es hidráulica, sino asistida eléctricamente. Pues entonces, pensé que sería una cosa como ésta:

Cremallera electroasistida de Nissan Micra.

Lo curioso, es que no encendió en ningún momento el testigo SP, que se encendería si la falla fuera eléctrica, pues averigüé que el Tiida tiene el sistema de dirección electroasistida en la columna de la dirección. Algo como esto:

Módulo del sistema de dirección electroasistida. 

Esta pieza va montada debajo del tablero, en seguida del propio volante. Algo como esto:

Esquema de partes de dirección electroasistida en columna, cremallera y bieletas.

Conjunto completo de la dirección.

Ya entrado en gastos, pues a poner solución a ese problema. Lo primero es que, al no ser falla del servomotor, esa parte queda descartada por completo. Aislando el problema, se tuvo entonces que el del lío es la cremallera, no el conjunto de la dirección. Compré la pieza con esta empresa:

http://www.dihmex.mx/

Me costó algo así como 3,800 pesos con envío incluido, factura y garantía por escrito de 24 meses. Pedí la pieza en jueves y el lunes ya la tenía en casa. La pieza es como esta:

Donde ocurrió la falla de la cremallera, fue en el punto donde se une la cremallera con el pivote de la dirección. Grave, ¿verdad? Tan sólo por el crujido tan fuerte que tuvo, creo que se ha de haber roto algún engrane entre el piñón y la cremallera.

La solución.

Simple: cambiar la cremallera de la dirección. Del cambio de la pieza, alineación y lavado del coche fueron poco más de mil doscientos pesos. Todo lo invertido no llega siquiera a los más de los quince mil pesos que había sido cotizado para la reparación.

El coche quedó como nuevo, muy estable, firme y cero ruidos. Obviamente la pieza es remanufacturada, pero tiene una garantía que ninguna refaccionaria común otorga (menos por escrito). He comprado cosas usadas y otras refurbished, y me han salido muy buenas. Esta no es la excepción.

Mi recomendación, es tener dos o tres opiniones sobre el problema, buscar en foros de internet sobre casos similares, informarse bien y tomar la mejor decisión. Cuando ocurra alguna falla en el coche, lo mejor es llevarlo a reparar a la brevedad para evitar costos elevados.

Nissan Note: un carrito para llevar a los niños al kinder, tan sólo.

Hoy estuve en León haciendo unas diligencias; ya de salida pues se me ocurrió de pasada ir a ver el Nissan Note, el coche nuevo que ha sacado la marca. Hay quienes hablan maravillas del carrito; pero a mí, en lo personal, se me hace mucho ruido para pocas nueces.

El coche no pasa de ser una imitación del Honda Fit, y más caro, además. Inicia con un precio de venta por arriba de los $210,000.00mx, "equipado" con cientos de chucherías electrónicas (que el GPS, que la cámara de reversa, que la conexión bluetooth, etc.) Trae un motorcito de juguete 1.6 de 109HP, un espacio para pasajeros apenas justo (yo quepo apretado en las plazas traseras) y una cajuela microscópica.

A mi gusto, tiene más prestaciones mecánicas el Nissan Tiida Hatchback; tiene más punch aún en la versión automática (125HP son 125HP), espacio más amplio aunque eso sí, menos chucherías electrónicas que el Note.

Para ser una copia del Fit, es caro para lo que ofrece (tan sólo, la lámina del Fit se siente más sólida que la del Note: basta con hacer una leve presión en la lámina para percatarse de eso). Vamos, hasta el March tiene mejor respuesta en el arranque aún siendo el automático.

¿Que tiene bolsas de aire, ABS y demás accesorios de seguridad? Sí, pero eso no justifica el precio elevado.TODOS los coches nuevos que se fabriquen en México deberían contar por lo menos con una bolsa de aire y frenos ABS; pero por cuestiones de todos conocidas, solamente ese equipamiento lo ofrecen las marcas a un precio muy alto. En cambio, si fuera un estándar obligatorio ese mínimo de equipamiento, seguro estoy que los costos se abaratarían.

Por el tipo de coche, el Nissan Note me parece más bien como un cochecito citadino destinado a personas con limitadas habilidades de manejo, y para llevar a los niños al kinder o para que la señora se vaya a tomar el café con las amiwis. Ni para hacer el mandado sirve, pues nada cabe en la cajuelita que trae.

Por el precio del Note, mejor un Tiida Hatchback, un Sentra e incluso el Versa (traen casi el mismo equipo en el rango de precios, aunque de los tres, el Tiida tiene más punch). O hasta el Ranult Duster es mejor inversión (la colombiana, no la brasileña)

Por mercadotecnia, este año dejan de fabricar el Nissan Tiida Hatchback, para dejarle el espacio al Note. Una verdadera lástima.

Yo no recomendaría invertir en el Note. 

Puntos a considerar para la compra de un automóvil: Amortiguadores

En mi nota "Puntos a considerar para la compra de un automóvil", de 2 de abril de 2012, hice comentarios sobre situaciones que deberían observarse al comprar un coche. Aprovecho este momento, para referir un comparativo de costos sobre el cambio de los 4 amortiguadores, mano de obra y alineación entre un vehículo Chevrolet Optra y un Nissan Tiida, ambos año 2010. Se trata de las mismas piezas, mismas marcas y mismo distribuidor en la ciudad de León, Gto.:

Chevrolet Optra:


AMORTIGUADOR DELANTERO KYB $ 1,655.00 x2 = $ 3,310.00
AMORTIGUADOR TRASERO KYB $ 1,655.00 x2 = $ 3,310.00
ALINEACION DELANTERA = $ 150.00
Total KyB = $ 6,770.00


AMORTIGUADOR DELANTERO MONROE $ 1,760.00 x2 = $ 3,520.00
AMORTIGUADOR TRASERO MONROE $ 1,760.00 x2 = $ 3,520.00
ALINEACION DELANTERA = $ 150.00
Total Monroe = $ 7,190.00


Nissan Tiida:


AMORTIGUADOR DELANTERO KYB 1,015.00 x2 = $ 2,030.00
AMORTGUADOR TRASERO KYB 710.00 x2 = $ 1,420.00
ALINEACION DELANTERA  $ 150.00
Total KyB = $ 3,600.00

AMORTIGUADOR DELANTERO MONROE 1,175.00 x2 = $ 2,350.00
AMORTIGUADOR TRASERO MONROE 935.00 x2 = $ 1,870.00
ALINEACION DELANTERA = $ 150.00
Total Monroe = $ 4,370.00

Aquí el punto no es comparar si el proveedor tiene sus precios, o si las cosas son caras, etc. El punto es, que de dos vehículos del mismo año, similar kilometraje, y similar uso de diario, las refacciones y repuestos tienen una diferencia notable: casi el doble.

Tan solo, el mantenimiento en agencia (ordinario no reparaciones)

Optra cada 5000kms = $ 2,200.00

Tiida cada 10000kms = $ 1,600.00

Y el cambio de llantas (gomas, neumáticos):

Para el Tiida en marca Tornel real medida 195/60/15, $ 1,100.00 el par instalado y balanceados.

Para el Optra en marca Toyo medida 190/55/15, $ 2,300.00 el par instalado y balanceados.

Siempre, al adquirir un coche, hay que tener por lo menos dos opciones. Y comparar todos los aspectos desde la vista, el color, la garantía, impuestos, refacciones, mantenimientos, etc., para que hagamos una buena inversión y una compra inteligente.