El hundimiento de submarino i-52 de la Armada Imperial Japonesa

Andando de curioso, me encontré un sitio en que se tienen grabaciones de audio de operaciones navales de la segunda guerra mundial. Una de ellas referenciaba el hundimiento de un submarino japonés. Fue un audio que me dejó atónito por la crudeza de lo documentado.

¿Y a qué se dedicaba ese submarino?

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El sitio http://nauticos.com/ocean-discovery/i-52-htm/ explica la historia del portento naval. Aclaro que es una traducción libre ya que el sitio original está en inglés.

En abril de 1944, el imperio del Eje fue rodeado. Enfrentados a un endurecimiento del bloqueo naval y aéreo, y con una necesidad desesperada de materiales de guerra, los nazis buscaron todos los medios para intercambiar suministros e información con sus socios japoneses. Los japoneses, a su vez, necesitaban tecnología e instrumentos fabricados en Alemania por los cuales estaban dispuestos a pagar caro. Estos productos se comercializaban a través de los únicos medios que quedaban: con enormes submarinos de transporte de carga especialmente construidos.

En este contexto, el submarino I-52 japonés comenzó su viaje inaugural, destinado a terminar en el fondo del Atlántico. El I-52 salió de Singapur con un cargamento de estaño, medicinas y caucho, junto con otro secreto de oro, con destino a una gran base de submarinos en la costa occidental de Francia.

La nave, que pesaba 2.500 toneladas, estaba tripulada por más de cien personas, incluyendo un equipo de ingenieros y técnicos. Recibiendo mensajes codificados de la sede alemana, el submarino pretendía reunirse en el medio del océano Atlántico con el U-530, un submarino alemán. Desconocido por el Eje, los Aliados habían descifrado los mensajes enigmáticos en alemán y japonés. Esperando atrapar ambos submarinos a la vez, una fuerza de tarea de portaaviones, liderada por el USS Bogue, fue enviado a la escena.

El 23 de junio por la noche y con mal tiempo, se enviaron aviones torpederos Avenger para explorar el área [era así, porque cada noche, cuando el submarino japonés salía a la superficie para recargar sus baterías, sus mensajes codificados, que incluían su ubicación, estaban siendo monitoreados].

Cada avión Avenger estaba cargado con bombas de profundidad, sonoboyas y un torpedo acústico de alto secreto. [Cada artilugio tiene una explicación: Las cargas de profundidad son arrojadas al mar y dependiendo su configuración, estallan a ciertos metros de hondo. Las sonoboyas son unos artilugios que son boyas y sonar a la vez. Pueden captar ondas y sonidos y se enlazan inalámbricamente para recibir sus datos. El torpedo acústico es un ingenio eléctrico con carga explosiva que se guía bajo el mar a través del sonido de las hélices del objetivo]

Después de largas horas de búsqueda, el piloto del Avenger, teniente comandante Jesse Taylor finalmente vio al I-52. Sobre la superficie, la tripulación se apresuraba a preparar el submarino para su inmersión después del intercambio de suministros recién terminado con el U-530. Cuando el sonido del avión de Taylor llegó al puente del I-52, ya era demasiado tarde. Los eventos que siguieron... los ruidos de las hélices recogidos por las sonoboyas, el torpedo que explotó y los agonizantes sonidos de una nave quebrándose... fueron grabados para la historia en un dispositivo de grabación inalámbrico. Más tarde, al día siguiente, los buques de la fuerza de tarea llegaron al lugar y encontraron toneladas de caucho flotante y otros restos.

Muchos de los registros de la Segunda Guerra Mundial se guardan en los Archivos Nacionales en Washington DC. El historiador Paul Tidwell encontró el registro real del portaaviones Bogue que describe la acción de los eventos que rodean el ataque al I-52 los días 23 y 24 de junio de 1944. También fue encontrado el informe del comandante Taylor acerca de cómo localizó y hundió al I-52, también están los registros de otras naves en la fuerza de tarea, e incluso el diario de guerra del U-530. Las páginas contenían la ubicación del naufragio del submarino japonés I-52 de la Segunda Guerra Mundial.

Los patrones de ataque seguidos por el teniente comandante. Jesse Taylor y el teniente (jg) William Gordon al hundir al I-52, refieren que aproximadamente a las 11:40 del 23 de junio, Jesse Taylor vio el I-52 en el radar de su avión Avenger. Permitiendo velocidad y altitud, Jesse Taylor dirigió su avión sobre el objetivo y comenzó el ataque. El primer pase produjo dos casi accidentes con bombas de profundidad. Taylor podía mirar por encima del hombro y ver las explosiones justo al lado de estribor del submarino.

Luego de un pase fallido, cambió a torpedos y regresó para otro ataque. Esta vez dejó caer un torpedo acústico que se centraba en los sonidos de los ruidos de cavitación de la hélice. Al escuchar las grabaciones, la tripulación describió el ruido resultante como "crujidos y crujidos", similar a "los sonidos de una lata aplastada". Cavitación se entendería como la turbulencia, algo como esta imagen muestra:

[El fenómeno generalmente va acompañado de ruido y vibraciones, dando la impresión de que se tratara de grava que golpea en diferentes partes de una máquina]

Cuando terminó la guardia del comandante Taylor, el teniente (jg) William D. Gordon voló a la escena del ataque de Taylor para continuar la vigilia. A Gordon se le dio la orden de "arrojar una mina Mark 24 si las indicaciones de sonoboyas revelaban la presencia de un submarino en el área". Los registros y todas las comunicaciones hacen referencia a una mina Mark 24. Este era un nombre en clave para el torpedo acústico ultrasecreto que se estaba utilizando en la guerra por primera vez.

Gordon tenía al experto civil en sonido submarino, el Sr. Price Fish, en el avión con él. Gordon llegó a la escena justo después de la medianoche y voló en círculos con Taylor durante un tiempo. Aproximadamente a la 1:00 a.m., el Sr. Fish informó haber escuchado un leve ruido de hélice en el área. Gordon consultó con Taylor acerca de la posición exacta de una sonoboya, y luego lanzó un torpedo acústico donde creía que estaba el submarino. Taylor partió del área a la 1:15, pero Gordon se quedó para dar la vuelta al área y escuchar cualquier señal de actividad. 

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Esta es una ilustración de las travesías de las naves, y el lugar del suceso.

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La primera parte de esta historia, nos dice pues, que el submarino i-52 era carguero; y que llevaba mucho oro. Era rescatable. Y aquí es donde entra el tema de la grabación del ataque al portento. El sitio https://maritime.org/sound/i52pr/index.htm nos explica:

La búsqueda de un tesoro de oro hundido por parte de un buzo de salvamento permitió revalorar una pieza de la historia naval estadounidense en la División del Centro Naval de Guerra Submarina, Newport.

En junio de 1944, un enorme submarino de transporte japonés, el I-52, se dirigía desde sus islas de origen a la Francia ocupada por Alemania con un cargamento de 290 toneladas métricas de materiales estratégicos. Los japoneses iban a cambiar esta carga, que incluía estaño, tungsteno, caucho y dos toneladas métricas de oro, por tecnología alemana.

El submarino japonés se reunió con un submarino alemán de apoyo en el Atlántico medio para tomar combustible y técnicos que, irónicamente, iban a instalar un radar antiaéreo en el buque japonés para la vela peligrosa al Golfo de Vizcaya. Desconocido para los japoneses, los aliados habían descifrado su código.   

El portaaviones escolta USS Bogue, en ruta hacia los EE. UU., desde Europa, recibió nuevas órdenes para encontrar y destruir el submarino japonés. Después de llegar a la zona de la reunión, los vuelos de los bombarderos torpederos Avenger despegaron desde el Bogue, mirando y escuchando.

En la noche del 23 de junio de 1944, un Avenger recibió un "blip" en su radar y dejó caer bengalas junto con sonoboyas, detectando al submarino japonés de 357 pies, siendo atacado. El primer avión dejó caer cargas de profundidad y luego un Mark 24, que era el nombre en clave para el entonces torpedo acústico top secret que se estaba utilizando por primera vez en la guerra.

El torpedo acústico dañó al submarino, y en el punto donde se le ubicó por última vez, fue marcado con una luz flotante. Otro Avenger, pilotado por el teniente William Gordon, llegó a la escena, sus sonoboyas seguían recogiendo los sonidos de los ruidos de la hélice cavitada del submarino dañado. Se lanzó otro torpedo acústico de retorno; encontrando y paralizando críticamente el submarino japonés mientras intentaba escapar.

Cincuenta años más tarde, un investigador marítimo de Texas llamado Paul Tidwell, se enteró del I-52 mientras revisaba los documentos recién desclasificados, y decidió tratar de salvar los aproximadamente $25 millones en oro.

En su investigación, Tidwell encontró referencias a registros de grabaciones que se habían realizado en el antiguo Naval Sound Laboratory en New London, CT. Los registros, que luego se convirtieron en cintas, fueron compilaciones de sonidos subacuáticos utilizados para capacitar a los operadores de sonar de la Armada.

En una de las grabaciones, el narrador señala: "Aquí hay dos grabaciones más del combate real en el mar, registradas por un magnetófono aéreo conectado a un receptor de sonoboyas y un sistema de intercomunicación". En la grabación, se oye a Gordon hablar con su tripulación, al instante en que se capta el sonido de un torpedo explotando y torciendo el metal.

Paul Tidwell contactó con el Centro Histórico Naval en Washington DC, para ver si podían ayudar a localizar cualquier información adicional sobre las grabaciones originales de Gordon. El Centro Histórico a su vez llamó a la División del Centro Naval de Guerra Submarina en Newport, el sucesor del Naval Sound Laboratory. 

Al igual que muchas instalaciones militares, la División ha experimentado cambios en los últimos años. Algunas "cosas viejas" no sobrevivieron al cierre del Naval Sound Laboratory, y a la consolidación de su personal, registros, etc. en Newport. Poca esperanza se sostuvo para un carrete de alambre insignificante de 50 años. 

Sin embargo, Mary Barravecchia, directora de la Biblioteca Técnica de la División, tomó la iniciativa para rastrear la grabación. Originalmente empleado en New London, Barravecchia sabía quiénes eran los "guardianes", y de los rincones y grietas donde podría esconderse un pequeño carrete de alambre.

Para asombro de todos, se encontraron dos latas identificadas simplemente como "Gordon wire No. 1" y "Gordon wire No. 2", marcadas el 24 de junio de 1944. 

Una vez que se encontraron los carretes de alambre, comenzó la búsqueda de un reproductor en funcionamiento. El único lugar en el que se encontró un equipo capaz de reproducir las grabaciones fue en el Archivo Nacional de Washington. Los carretes originales de alambre delgado como el cabello en el que se registraron los últimos momentos del submarino japonés I-52, han sido transferidos a los Archivos Nacionales para la retención permanente.

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Otro misterio, es saber qué onda con esos alambres. Sí, es cierto: en alambres tan finos como un cabello, era posible grabar audios. El artilugio utilizado era un magnetófono de alambre , parecido al de la imagen.

Ahora ya queda más claro en qué fue con que grabaron los hechos en alambre magnético.

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Al inicio señalé que todo este asunto del submarino japonés lo hallé en un sitio en que se tienen grabaciones de audio de operaciones navales de la segunda guerra mundial. En este caso en particular, se trata de dos audios obtenidos de sonoboyas captados por aeronaves estadounidenses que buscaban al i52 recién atacado - Se usó un magnetófono de alambre - En el minuto 26:39 del archivo Attack on I-52 second wire, se oye la explosión del torpedo.

Recuérdese que el audio de ambos wire fueron obtenidos de sonoboyas. Incluso en algunos momentos se escucha la mar y las hélices del avión.

Puedes escuchar los audios en esta página: https://maritime.org/sound/index.htm#i52wire

Ahí está el audio del ataque al submarino I-52 de la Armada Imperial Japonesa. Son dos cables que registra el segundo avión enviado por el USS Bogue. Tenga en cuenta que el I-52 ya había sido torpedeado por un primer avión. El ruido de la hélice que se escucha proviene de un submarino alemán en el área. Sin embargo, la tripulación del avión no sabía esto. Es interesante escuchar el ritmo real de la tripulación de 3 hombres trabajando para encontrar el objetivo.

En esa misma página, hay otros dos archivos relacionados al tema del i-52, se trata de grabaciones de entrenamiento, en los cuales se mezclaron los sonidos de estos wire con los del ataque del primer avión para lograr un efecto dramático.

Estos dos cables sobrevivieron en la colección de la División de Newport de NUWC y luego se transfirieron a los Archivos Nacionales de los EE. UU., en College Park, MD. La información de referencia de NARA es RG-38, 273, 1 y RG-38, 273, 2. 

La pesadilla de HP Protect Tools Security Manager

Con la reciente actualización de Windows 10, la versión 1803, la maravilla de las maravillas fue la activación de Windows Hello; Que en el caso de la veterana portátil Toshiba Tecra A10, hizo que funcionara el lector de huellas. Pensé que eso mismo pasaría con la HP Elitebook 2530P ya actualizada, que también tiene lector de huella y es más moderna que aquélla. Pero no fue así.

Entonces decidí hacer procedimientos para que el lector de huellas de la HP funcionara. Bajé e instalé los controladores, pero no funcionó. El sitio web en inglés de HP, decía que para que funcionara el lector de huellas, debía estar instalada y funcionando la utilería HP Protect Tools Security Manager.

Esa utilería lo que hace es generar una serie de capas de seguridad, ya que está destinado a equipos de clase empresarial. Su propósito es proteger el equipo ante intrusiones, supervisar el uso que se le dé, y en caso de robo, dejar el equipo inutilizable (ni para desguace serviría, ya que la placa base queda inutilizada y el disco duro inservible. Lo recuperado de los demás fierros del equipo ni rentable es).

Tal seguridad llega a nivel hardware, protegiendo a nivel BIOS o UEFI cualquier intrusión. Pero, he ahí el pero: Simplemente no funcionó como se esperaba, ya que el lector de huellas no lo activó, pero creó una serie de incordios al propio sistema operativo. Por ejemplo, impidió la instalación de la actualización del antivirus, y no dejaba apagar el equipo.

Varios usuarios comentaban en los foros de HP, la dificultad de actualizar sus computadoras por la presencia de la utilería; Al no poderla quitar, se quedaron con sistemas XP, Vista, 7, 8 y 8.1. Otros decidieron deshacerse de sus máquinas. HP no ofrece la posibilidad de quitar la utilería.

Es un sistema tan eficaz, que aún siendo administrador, no se podía desinstalar. Es como usar una armadura de hierro, y no tener el desarmador para quitarla.

Intenté sin resultados, hacer una restauración del sistema. Simplemente no funcionó porque la utilería impidió cualquier cambio a nivel software.

Buscando en varios foros, y aplicando las soluciones que daban, simplemente no se podía quitar esa utilería. La única solución razonable que consideré fue volver a instalar en limpio el sistema operativo, con la consecuente reinstalación de programas. Y eso, asumiendo que no hubiera modificaciones a nivel hardware que impidieran la instalación del sistema operativo (hay que recordar que la función de la utilería es impedir a toda costa que otras personas saquen provecho del equipo).

Pero, he ahí la magia de la Internet. En un rincón perdido, désos que de plano no se considerarían, halle una solución: Utilizar el programa Revo Unistaller Pro. La versión demo válida por 30 días y 100% funcional, tiene la opción de desintalación forzada, que quita hasta aquello que no se deja quitar. 

Maravilla de las maravillas. Este programita Revo quitó toda la utilería, sus archivos y sus claves de registro, dejando el equipo limpio, lo que se dice limpio, de esa armadura tan rara y compleja. Así ya no tuve necesidad de volver a instalar el sistema operativo; E incluso, dejó en sus opciones de fábrica el BIOS de esta portátil Elitebook 2530P (que, por cierto, sólo llegó en sus épocas hasta Windows 7. Quizá resultó incompatible con Windows 10, y tal vez por eso el incordio); Lo que permitió volver a tener el control pleno del equipo, tal como apagarlo, hibernarlo, suspenderlo, y aplicar actualizaciones.

¿Vale la pena comprar la versión profesional de Revo? Pues, cara no es (28 dólares estadounidenses), pero es sólo para un equipo. La versión portable cuesta 35 dólares y la puedes usar desde una USB para limpiar varios equipos. Para los fines de quitar la utilería, la versión de prueba me fue más que suficiente. Quizá me anime y compre la versión portable. Digo, nunca se sabe cuando se puede ocupar, considerando que la licencia es de por vida.

Lo malo, para algunos, es que sólo funciona en ambiente Windows.

Como cápsula cultural, es de comentar que incordio se refiere a un tumor, y coloquialmente se refiere a una persona o situación incómoda, agobiante o molesta.

Y desguazar es desarmar una cosa para aprovechar sus componentes, como los automóviles, barcos, aviones y otros vehículos. De ahí que es incorrecto referirse como "deshuesar" ya que ello se refiere a quitar huesos.

Batería para motocicleta: Plomo AGM, Gel o Litio. Mi experiencia personal.

Pues resulta que la batería que le había puesto a la Suzuki en octubre de 2014, ha muerto en enero de 2018. Hubiera fenecido antes pero la desulfatación que le hice en julio de 2016 le ayudó a rendir hasta donde debía rendir.

Es de aclarar, que la moto la muevo poco, estando a veces estacionada varias semanas (hasta dos meses); por lo que la duración de un poco más de dos años, creo que fue aceptable. La moto la tengo estacionada siempre con la alarma activada (la mueven y suena la chicharra), por lo que tiene un gasto de energía, además la que consume el propio vehículo para mantener activo el reloj y los sistemas computarizados.

Buscando el reemplazo de la batería, me llamó la atención la tecnología de Litio (LiPo), la que consiste en una serie de pilas con circuitería alojadas en una carcasa de plástico, que prometen menor peso, mayor capacidad de arranque, mayor precio, mayor duración, pero menor aguante en consumo constante de dispositivos.

Busqué dónde adquirir una batería de esa tecnología en México, pero por desgracia o por ventura simplemente no la hay; importarla en precio cuesta aproximadamente cuatro mil pesos y con el riesgo de que sea decomisada, ya que es un producto cuyo transportación está vetada en algunas paqueterías o en la aduana. Es mucho arriesgue. Primera desilusión, aunado a que al no haber el producto en el país, para hacer valer la garantía es imposible.

Ya investigando más, me encontré con que algunos fabricantes de baterías de litio sugieren el uso de cargadores propios de sus marcas, para garantizar un buen rendimiento del equipamiento. Segunda desilusión, ya que esos cargadores especiales andan por los tres mil pesos.

La tercera desilusión es que sólo otorgan 4ah contra 12ah de las de plomo, lo que implica entonces que es inadecuada para vehículos estacionados con alarma operativa.

Esto lo dice la página de un vendedor "líder" en la venta de baterías de litio, bateriasdelitio.eu, que confirma que no son adecuadas para consumo constante con el contacto quitado, como puede ser el caso de una alarma no diseñada para desconectarse en modo stand-by, cargador de dispositivos móviles conectado a la toma de mechero (recalcamos aquí, esto es, con el contacto quitado, o el motor apagado), una derivación en el sistema eléctrico, también consumirá antes la energía almacenada, en una batería de litio equivalente, siendo una alternativa interesante montar un interruptor desconectador de batería.

Así las cosas, parece ser que esas baterías sólo funcionarían bien con vehículos de uso diario, sin dispositivos electrónicos, y sin alarma pasiva. Eso no es para mí.

Además, ante una descarga profunda (por ejemplo, dejar algún dispositivo encendido por descuido), la batería de litio deja de funcionar, se hace irrecuperable.

La batería con tecnología gel, básicamente es de plomo pero el ácido está contenido en una sustancia gelatinizada. Su problema es que vienen activadas de fábrica, por lo que su ciclo de vida comienza pues al momento en que es despachada de la fábrica; por lo que se deberá adquirir "fresca", esto es, de no más de un mes de fabricación.

Una batería de plomo cargada, llega a perder el 30% de su capacidad a los dos meses de descarga (las baterías, aunque no se usen, se descargan). Hay que considerar entonces el tiempo que lleva la salida de la fábrica, el transporte, la llegada al país, la llegada al distribuidor, la llegada al detallista, el tiempo que dura en aparador, y la fecha de compra. Fácil habrán pasado tres meses mínimo empaquetadas con la consecuente pérdida de capacidad de carga.

Creo que esto aplica también a toda batería que viene cargada de fábrica. Con más de un mes de activada, su rendimiento puede ser mermado. Una forma fácil de saber que tiene mucho tiempo almacenada, es el precio de venta final. Muy barata se refiere seguramente a un lote muy viejo de más de tres meses.

La batería con tecnología AGM, es la que mejor se adapta a mis necesidades. La que lleva mi moto es la YTX14-BS, elegí la de marca Yuasa (que es la misma marca que utilicé la vez anterior). Es de clase sellada libre de mantenimiento (la caja de la batería dice que es AGM).

De esta clase de batería, hallas muchas marcas y de diversos precios. De la que ocupa mi moto, hay desde ochocientos pesos hasta tres mil pesos. Obvio, hay que ver la marca y el precio. Yo opté por la que sé que me ha resultado confiable y que es la que recomienda el fabricante en el manual de usuario y en el de taller.

Estas baterías vienen precintadas de fábrica, y cuentan con su botella de ácido. Lo que significa que la activas cuando la vayas a ocupar; por lo que mientras esté en su caja y esté precintada, puede durar mucho tiempo almacenada sin perder su capacidad de carga, algo que es superior con relación a las que vienen activadas de fábrica.

Sí es tardado el activar la batería, ya que se debe retirar el precintado, introducir el ácido en la batería, ponerle los tapones de sellado, dejar reposar por una hora y media, y dejar cargando al menos 10 horas a razón de 1.5 ah. Ya si te urge mucho la batería, al menos espera la hora y media para montarla en la moto (ese tiempo es para que se absorba el ácido y se enfríe, ya que al poner el ácido, la batería se siente caliente al tacto).

Estas baterías no requieren de recarga de agua; tan sólo una recarga al menos una vez al mes si la moto se usa pocas veces.

Aún sigo esperando que haya para las motos, la misma tecnología que para los automóviles en cuanto a baterías. Para los coches, las baterías ya vienen cargadas de fábrica, las hallas hasta en los supermercados, duran meses y años en almacén, se colocan en el carro y funcionan al 100%, teniendo dispositivos de toda clase. Pero las de motocicleta no son así: Aún usan tecnología de hace 40 años.

En conclusión:

• Si la moto la usas a diario, y carece de alarma y de electrónica, la de litio funcionará bien.
• Si la moto la usas ocasionalmente, tiene electrónica y alarma, lo mejor es la de plomo.
• Si deseas usar una de gel, considera la fecha de fabricación.

La actualización de Windows 10 fall creators en mis equipos viejos

Bien. La cosa es que Microsoft decidió que el sistema Windows 10 fuera a manera de servicio, por lo que lanza dos actualizaciones al año. En este 2017, lanzó la creators update en abril, y la reciente fall creator en septiembre.

En la web hay cientos de notas en las que se menciona que el sistema es incompatible en aquellos equipos que cuentan con procesadores de la marca Intel, por lo que en algunos casos no procedería la actualización, quedándose con la versión operativa, la que dejaría de tener soporte en un lapso de dos años siguientes.

En el sitio de Intel, se citan los procesadores compatibles con Windows 10. Para averiguar la clase de procesador y si es o no compatible, se cuenta con un tutorial en el mismo sitio. Por simpleza, podemos decir que aquellos vendidos antes de 2015, son incompatibles (según la marca).

Esta situación, incluso ha dejado sin la actualización a quienes poseen equipos con Pentium D (equipo de sobremesa), Pentium Core 2 Duo y Centrino (equipos portátiles), y Atom (equipos clase netbook o híbridos).

Horror. Entonces, los equipos usados que yo había recuperado, dejarían de ser compatibles y necesariamente debería planear el cambio de máquinas.

Sin entrar en pánico, lo primero es aplicar la herramienta de actualización de Windows 10, el asistente de la marca que revisa el equipo y determina si es o no es compatible. En los foros de ayuda de Microsoft, se mencionan casos en los que al principio, el asistente señalaba que el equipo no era compatible. Y días después, confirmó que sí era compatible, haciendo la instalación de la actualización respectiva.

Yo supongo que al emplearse el medio de distribución de actualizaciones, de alguna manera se detectan los equipos con problemas de compatibilidad, se hacen los ajustes, y luego se entrega el paquete de instalación corregido.

Yo admiro el increíble trabajo de la gente de Microsoft: Hacer un sistema operativo que funcione en miles de equipos y cada uno con miles de configuraciones, tanto de marca como ensambladas. Fue y es una labor titánica para hacer que la computación fuera asequible. No por nada es el sistema operativo para computadoras más utilizado.

Así las cosas, tenemos pues que no todo está perdido. Mis equipos antiguos pero funcionales y operativos, pudieron actualizarse sin problemas a la versión 1709 del sistema Windows 10, la fall creators update. Veamos:

 eMachines 355-1609, procesador Intel Atom N570, 1.66GHz, 2Gb de RAM, 32 bits

 Gateway GT3020M, procesador Pentium D, 2.80GHz, 4Gb de RAM, 32 bits

 HP Elitebook 2530p, procesador Core2 Duo, 1.86GHz, 4Gb de RAM, 64 bits.

Toshiba Tecra A10, procesador Core 2 Duo (centrino), 2.53GHz, 4Gb de RAM, 64 bit

Actualizar el sistema operativo no es cuestión de moda, o de ''estar a la última''. Cada actualización conlleva mejoras a la seguridad, a la estabilidad del equipo y a su rendimiento. En la máquina de mi trabajo, por ejemplo, el sistema venía desde Windows 7 y tenía capas y capas de actualizaciones hasta la última de Windows 10; el equipo se puso inestable, fue necesario reinstalar el sistema de Windows 10 en limpio, y el equipo quedó muy bien y rápido, como nuevo.

Yo confío en que mis equipos tendrán una vida útil de al menos unos 5 años más. Y no es por codo o porque no quiera comprar equipos nuevos; Simplemente los equipos nuevos me parecen tan frágiles y tan delicados, que no creo que aguanten la rutina de trabajo.

Celulares Alcatel y su porquería de bloatware.

En una nota anterior, comentaba acerca de la "maravilla" que es el teléfono celular Alcatel Pixi 4 (50980). Algo frustrante el aparatito.

Lo bueno, hasta hace unas semanas, era que sus aplicaciones de fábrica eran limpias, fluidas y cero bloatware. Lo malo, es que a fuerza de "actualizar" las aplicaciones propias del sistema, instala aplicaciones que en sí son peor que bloatware, resultando en un equipo lento y poco útil.

¿Qué es el bloatware? Son aplicaciones que algunos fabricantes pre-instalan en el teléfono o bien, reemplazan aquellas aplicaciones centradas en la eficiencia por versiones mejoradas ineficientes, o la instalación de módulos innecesarios, lo que redunda en funcionalidades añadidas que apenas tienen valor para el usuario y disminuyen el rendimiento general del equipo.

Las "actualizaciones" de Alcatel privilegian el marketing, esto es, vienen con bastante publicidad basura y en un caso exige la instalación de otras aplicaciones externas para funcionar. Y si no quieres la publicidad, aunque sea una actualización de la marca, debes pagar para quitar los anuncios.

Como consecuencia, usan más recursos del sistema de los que deberían ser necesarios, ocupan mucho más espacio del que justifican las funciones que cumplen o que debieran cumplir. Así, lo único que hacen es ocupar espacio y consumir recursos (memoria, batería, procesador), ralentizando el sistema.

¿Cuáles son los bloatware de Alcatel? Pues son básicamente en tres aplicaciones, a saber.

• Candy Gallery = "actualiza" la galería fotográfica;
• Weather simplicity = "actualiza" los servicios de clima; y
• Meus arquivos = "actualiza" la utilidad de gestión de archivos.

Candy Gallery: Reemplaza la aplicación de galería fotográfica, tratando de emular google photos. Lo malo viene cuando se quieren ver las fotos almacenadas, y no se puede. Y cuando medio se alcanza a ver alguna, tira error. La edición básica de fotos de la aplicación nativa galería fotográfica servía. En la actualización, obliga a instalar la de un tercero que viene llena de publicidad. Si no quieres comerciales, paga.

Weather simplicity: Reemplaza la aplicación de clima que era lo más fácil y sencillo de usar. Bastaba con dar un tap en el ícono y ya. La "actualización" está llena hasta el cansancio de comerciales. ¿Tan pobres y tan jodidos están los de Alcatel, que tienen que recurrir a la publicidad en las aplicaciones propias de la marca?

La misma "actualización" ofrece reemplazar el navegador web de fábrica, por una dizque mejorada, siendo turbo browser. Más publicidad.

Meus arquivos: Reemplaza la aplicación de administrador de archivos, poniendo "utilidades" para "optimizar" el equipo, "mejorar memoria", un "limpiador", y un "antivirus"; además de llenar media pantalla con una barra o gadget, constantes recordatorios para usar sus cochinadas, y la concebida publicidad a todo lo que da. Un asco.

¿Por qué se instalan esas porquerías, así nomás? Bien, el problema si, el problema no, es que por defecto el usuario confía en las actualizaciones automáticas que ofrece la tiendita de aplicaciones de google.

El problema viene cuando, el usuario, confiando en las actualizaciones propias de la marca del equipo, Alcatel, las acepta pero resulta que son bloatwares. Lo que no instalaron en su momento al precargar el equipo, lo hacen luego bajo el disfraz de una actualización.

Eso es engañar al usuario. Eso es muestra que están tan urgidos de dinero que se venden a cambio de publicidad invasiva en perjuicio de los consumidores.

¿Cómo elimino esas actualizaciones? ¿Cómo recupero la aplicación de fábrica? ¿Cómo evito que se vuelvan a instalar? Bien, la solución es sencilla:

Paso 1.- Desde configuración, ir a aplicaciones, marcar las que no queremos, dar en forzar detención, y luego desinstalar. Va a preguntar si se desea dejar la de fábrica, e indicamos que sí.

Paso 2.- Ir luego a nuestra cuenta de google play desde el dispositivo, ir a configuración de la tiendita, y desactivar las actualizaciones automáticas. Lo que sucederá es que, cada que haya una aplicación el sistema lo informará y dará la opción de cuáles actualizar:

En mi caso, tengo desactivada la actualización automática. Como ya aprendí cuáles actualizaciones de Alcatel son bloatware, simplemente no las actualizo. Obvio, antes de dar clip en las actualizaciones ofrecidas, vale la pena leer las opiniones de los usuarios y, sobre todo, analizar con calma los permisos y tener cuidado con aquellas que contienen anuncios o compras en la aplicación.

Naturalmente, cada marca de dispositivos celular y tableta traen su dosis de bloatware. Algunas aplicaciones se pueden desinstalar o en su defecto inhabilitar. Es poco o nada recomendable para el usuario promedio hacer eso de rootear el dispositivo, pues afecta la garantía del equipo o bien, algunas funciones o aplicaciones no funcionarán.

Quizá algún día instale las actualizaciones de Alcatel, si y sólo si, dejan de andar mendigando con su publicidad intrusiva. Ya bastante dinero han hecho vendiendo sus equipos como para obligar a los usuarios a pagarles por quitar esa publicidad.

Que cosa es un gumball.

Si buscas la definición en español, solamente hallarás referencias a la serie televisiva del gato azul y sus aventuras. Pero, ¿por qué se llama gumball?

Bien, para ello debemos tener en claro de qué se trata. El diccionario oxford define "gumball" como a ball of chewing gum, typically with a coloured sugar coating. Un chicle con forma de esfera de color. Eso no nos dice mucho.

Entonces, se trata de un modismo. Así pues, the urbandictionary define gumball como:

A lazy wanna be momma's boy that thinks he's all that and is embarrassing to be seen around.

That dudes a gumball! He doesn't look like he's seen a hard day of physical labor or had a girlfriend in his life.

#nerd#geek#dweeb#schmendrick#loser

by Ball333 November 17, 2013

Que en español estilo coman mamey, sería más o menos esto:

Un vago que quiere ser el hijo de mamá que piensa que lo es todo y es vergonzoso que lo vean por ahí.

¡Ese tipo es un gumball! Él parece no haber tenido un duro día de trabajo o haber tenido una novia en su vida .

#nerd #geek #dweeb #schmendrick #loser

por Ball333 17 de noviembre de 2013

En pocas palabras, un atenido. Si no le sobra el dinero, pareciera que sí.

Ahora, con eso también tiene sentido eso de la Gumball 3000 (Spirit of the Gumball Trophy).

Según la wikipedia, se trata de una carrera de automóviles de lujo disputada anualmente, con una duración aproximada de seis días, durante los que se recorren alrededor de 5.000 km (3.000 millas). Oficialmente, la carrera no es competitiva y todos los participantes deberían cuidarse de cumplir las normas de tráfico de los países atravesados. Algunos de los participantes deciden saltarse estas reglas y se ven con frecuencia involucrados en conflictos con las autoridades locales por exceso de velocidad. En 2008 la inscripción estaba por las £60,000.00

Puros vagos pues.

Y así es como llega el ransomware.

Desde los albores de la masificación de la Internet, los programas maliciosos han estado ahí para hacerle saber a la humanidad que es cierto lo dicho por los papás y las mamás: Jamás aceptes algo de un extraño.

El caso del malware I Love You (VBS/Love Letter) causó problemas, muchos. Que llegue una carta de amor siempre es emocionante y excitante. Abrirla y que infecte al equipo lo es más. Y mucho más cuando todos los datos se pierden o son robados. ¿Quién te lo manda aceptar algo de un desconocido?

Y la humanidad no aprendió. El hecho aquel ocurrió en 2000, y desde 2013 a la fecha han habido otra serie de malosidades que ya no solo se conforma con hacerle ver su suerte al incauto: Ahora le secuestran sus equipos y sus contenidos.

El proceso ése se llama Ransomware. Básicamente consiste en la recepción de un mensaje redactado con técnicas de ingeniería social (alarmista, convincente, suplicante, sugestivo o sugerente, etc.), e invita a descargar un archivo adjunto o hacer clic en un enlace.

El mensaje puede provenir de suplantantes, esto es, usurpan identidades de oficinas del gobierno, comerciantes, prestadores de servicios, postulantes, o hasta conocidos. Usualmente es dirigido a instituciones o cuentas corporativas.

Primera línea de defensa: Jamás abrir archivos adjuntos no solicitados, mucho menos provenientes de remitentes desconocidos. Mucho menos hacer clic en enlaces embebidos en los mensajes.

Ya si tanta es la curiosidad, no intentar abrir o ejecutar el archivo sin antes escanearlo dos o tres veces con un antivirus actualizado o uno de la nube.

De igual forma, evitar hacer clic en las "actualizaciones" que ofrecen de la nada páginas web visitadas. Por ejemplo, en una determinada página puede aparecer el aviso de que debe actualizar algún programa, como flash player, macromedia, el propio windows, antivirus, etc. Las actualizaciones sólo se deben obtener de las páginas oficiales de los programas, no de los sitios que se visitan.

Segunda línea de defensa: Puede servir echar un vistazo a la cadena de remitente - destinatario. Usualmente, quien remite el ransomware se manda una copia del mensaje a sí mismo para seguimiento de la infección.

En el ejemplo, el aviso es alarmista advirtiendo un posible cierre de una cuenta, y para evitar ese cierre invita a dar clic en en enlace o descargar el adjunto. En otros casos puede ser el envío de una currícula laboral, un estado de cuenta, una notificación, fotos, programas, porno, actualizaciones, etc.

Hay muchas maneras de hacer que la gente se vea tentada a descargar el adjunto o hacer clic en el vínculo.

Hecho clic en el enlace, o descargado el adjunto, comienza el proceso de infección, que es tan silencioso que los antivirus no lo detectan. Al paso de unos cuantos minutos el equipo inicia un proceso de reparación automática que en la realidad es el ransomware encriptando los archivos de la máquina del usuario.

La encriptación hace inaccesible el acceso a los archivos, y hasta del propio sistema operativo; Acceso que solamente puede ser liberado mediante el pago de un rescate.

Tercera línea de defensa: Al comenzar el proceso de reparación, apagar de inmediato el equipo. Esto al menos detendrá momentáneamente la encriptación. Como el bicho comienza a funcionar tan sólo reiniciar el equipo, es necesario entonces aplicar un disco de rescate o de inicio.

Es probable que se pierdan algunos datos.

Cuarta línea de defensa: Hay que tener al menos un respaldo en un medio externo al del propio equipo, por ejemplo: disco duro externo, almacenamiento en la nube, etc. Hay programas muy buenos y gratuitos para hacer respaldos de nuestros contenidos, uno de ellos es syncfolders.

Esta última línea de defensa permitirá poder restaurar nuestros contenidos en caso de haber sido atacados exitosamente por el ransomware.

El Alcatel Pixi 4 (50980 6 inches). Un celular interesante

Pues bien, con esto de la asunción de Iusacell por ATT, tenemos que había unos planes geniales, los cuales ya valieron y los actuales no son muy buenos que digamos. Mi anterior plan era de 299 pesitos al mes, con 2Gb de internet, redes sociales, llamadas y mensajes ilimitados.

Ahora por esos mismos 299 pesitos, sólo recibo 2Gb de internet, 1Gb de redes sociales (ambos consumos son independientes entre sí), y míseros 1000 minutos para llamadas o mensajes. Pedorros.

Actualización 1.- Después de haber hecho la renovación, hoy 17 de mayo resulta que por el mismo precio los minutos ya no son topados sino ilimitados. 

De todas las empresas de telefonía, ATT es la que más se defiende. Sus paquetes son más accesibles. Y pos renové el contrato con ellos.

Lo primero era ver que onda con el equipo. El antiguo Huawei G7 resultó ser una auténtica maravilla. Cero quejas de ese dispositivo. La renovación ofrecía un equipo nuevo incluido o un con pago diferencial. Por desgracia los Huawei estaban con un costo diferencial muy alto. El reemplazo que hallé fue el Alcatel Pixi 4 (50980).

Ya me había acostumbrado a la forma de funcionar de los Huawei, y cambiar de dispositivo tuvo sus complicaciones pues, aunque compartan sistema Android, cada marca pone su toque a los equipos.

Este Alcatel Pixi 4, cuesta en ATT solo 2754 pesitos, y el diferencial con mi plan fue de sólo 999 pesitos a pagar en 6 cuotas. Nada mal para un terminal con pantalla de 6 pulgadas reales. En la web hallarás cientos de sitios en los que gente "experta" "analiza" el equipo. Cada genio debate con otro y nunca dejan en claro el tema. Pero ojo: Aunque se trate del modelo Pixi 4 de 6 pulgadas, existen varias versiones. La de estos comentarios es la versión 50980.

Según la página de ATT (consultable al día de esta publicación), las características del equipo son: (A) Tecnología GSM/HSDPA/LTE; (B) Sistema Operativo Android 6.0.1; (C) Cámara 13 MP/Frontal 5 MP; (D) Pantalla de 6 pulgadas; (E) Memoria interna 16 GB Micro SD (expandible) hasta 32 GB; y (F) GPS, Wifi, y Bluetooth.

Actualización 2.- La calidad de las fotos y del vídeo es muy pinche, jodida, frustrante y decepcionante.  La luz led es muy pobre y fotos en oscuridad no salen. Pésima cámara.

Para el usuario común, basta decir que el terminal funciona bien, las llamadas son claras, tiene tecnología 4G (o LTE que para caso es lo mismo), la batería dura casi dos días enteros en uso normal (llamadas, acceso ocasional a la web, cero juegos y cero multimedia); las fotos salen bien pinches, nada espectacular. Con la batería en 5% carga completa en 5 horas; la carga en 3 horas es cuando la batería está al menos al 50%. Quizá es una forma para proteger la batería (las recargas rápidas truenan al poco tiempo a las baterías. Por eso siempre es mejor la carga lenta).

Actualización 3.- La batería no dura lo prometido. Los primeros días rindió, pero después ya no.  A las 19 horas (siete de la tarde) ya pide recarga y la carga toma 6 horas. Basura.

Es un terminal interesante, que vale la pena comprar.

Actualización 4.- No. No vale la pena comprar. Por favor, por el amor de Dios, no lo compres.

Repuesto para la lima eléctrica Oster para las uñas del perro.

Una de las tareas de salud para los perros hogareños, es disminuirles las uñas al menos cada 15 días. Para esa tarea, está la clásica del cortauñas. Hay que tener paciencia y buen tino. Aparte de tener controlada a la mascota, por supuesto.

Con las perras no había mucho problema, ya que sus uñas son claras y permiten ver la venita. Pero el Raffles tiene las uñas negras, y la venita no se le ve. Aparte de que resultó bien chillón: durante el proceso chilla pidiendo socorro. 

Para eso de disminuir la uña, hallé una maquinita marca Oster que sirve para limar:

Este artefacto utiliza 4 baterías AA. No convienen las de paquete, sino las recargables. Las de paquete no duran 2 servicios (cada servicio es limar las uñas a los cuatro canes, 18 uñas por ejemplar, 144 limadas). Las recargables funcionan bien: se ponen a cargar la noche anterior, y por lo menos aguantan 300 ciclos.

Viene con su vástago, dos limas tambor o tubo de 80  y 120 granos, y una piedra esmeril. En el cabezal va una tapa de plástico con orificios de diferente medida, en donde se introduce la uña y la medida es la correcta para no lastimar la venita y hacer un buen desbaste. 

De preferencia se usa la velocidad baja. Es más tediosa pero más segura. La velocidad alta genera mucha fricción y calor, y eso estresa al animal porque siente la quemadura.

Sin embargo, las uñas de los perros son muy fuertes. El esmeril no funciona como se espera, y las lijas se acaban pronto:

A cierto uso (unas 400 limadas), los granos de las lijas se despegan y ya no funciona. Entonces, la cosa es conseguir los repuestos. Estuve mucho tiempo buscando las limas de tubo. Las busqué en tiendas de accesorios de veterinaria, en Internet, y no las hallaba. Luego, supe que ese tipo de limas son las que usan los equipos dremel.

Los dremel son equipos de mano que se emplean para dar acabado a superficies. El accesorio de "bandas de lija" se usa para dar terminaciones a trabajos de madera, principalmente.

Así entonces, la cosa fue buscar esas lijas para pulidora dremel. La que le queda a la limadora de uñas es la de 1/2, de 120 granos (mientras más alto es el número de granos, más suave al tacto es la lija y es más abrasiva).

Encontré en Mercado Libre México, los tubos de lija y el vástago o mandril. 20 lijas y el vástago salieron con todo y envío poco menos de 180 pesos.

Con las pilas recargables y las limas de repuesto, tengo para limar las uñas de los perros por al menos unos 9 o 10 meses. Quizá más.

En conclusión, para reponer los tubos de lima para ese modelo de lijadora o limadora de uñas Oster para el perro, se consiguen las que son para dremel, de 1/2 y de grano 120.

Adiós, Dish

Contraté Dish allá por abril o mayo de 2009, no me acuerdo bien. Se trataba de un servicio novedoso, y que tenía los contenidos de TV de mi agrado, además de pocos anuncios e infomerciales. Pasando el tiempo, se volvió muy chocante. 

Quitaron canales buenos y pusieron canales basura. Aumentaron los comerciales y cortaban la programación. Lo más irritante fue que se hizo comparsa de la campaña electoral de un agrio gobernador poblano, los comerciales de asepxia, y los cortos de un luisito sangrón.

Harto de eso, decidí dar por terminada mi relación comercial con Dish. Para ello, es necesario e indispensable leer y entender el contrato. Como ya había superado los 18 meses forzosos (condición de permanencia que debe ser prohibida por  la Ley), comencé a analizar el proceso de cancelación.

Lo primero, es entender cómo funciona eso de los cobros. La empresa cobra por mes de servicio vencido. En la página de Dish, en la sección de legales encuentras varios documentos. Destaca el llamado Código de Prácticas Comerciales. Dicho documento señala:

Apartado 9.5 - Ciclos de facturación _ Establece como tales, los días 02, 06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 22, 24, 26 y 28 del mes. Esas fechas son establecidas en el contrato, o el dato te lo dan en el teléfono de atención a clientes. Si tienes vinculado el cobro en el recibo telefónico de Telmex, verás el ciclo en la sección de servicios adicionales; por ejemplo, revisando varios recibos, obtienes el dato:

periodo 09/10-08/11

periodo 09/08-08-09

periodo 09/07-08/08

Así, se tiene que en mi caso, la fecha de corte es el día 08 del mes.

Apartado 16.1 - Vigencia - Dice que se prorroga el contrato por 6 meses más; Pero el contrato dice que se puede cancelar en cualquier momento una vez concluido el plazo forzoso. Lo que vale es lo que señala el contrato, si éste no dice nada de la prórroga, no pueden invocar eso para obligarte a permanecer con el servicio, y menos para seguirlo pagando.

Apartado 16.2 - Cancelación del contrato - Dice que la cancelación será efectiva 60 días después de la solicitud, debiéndose pagar los dos meses adicionales del servicio. Al igual que lo anterior, el contrato no dice nada de eso, por lo que la cancelación es efectiva de inmediato.

Como el servicio se cobra por periodo completo (en mi caso, del día 09 del mes anterior al 08 del mes siguiente) y no hay reembolsos parciales, lo procedente es hacer el proceso un mes antes. Así, realicé la llamada de cancelación al teléfono 01.55.9628.3474 el día 04 de diciembre.

Obvio, te ponen peros y trabas, te invocan el Código de Prácticas Comerciales para enjaretarte primero 6 meses de prorroga; luego salen con lo de los dos meses. Pero como yo ya había estudiado tanto ese código como el contrato, no pudieron argumentar la permanencia forzosa. Luego viene el convencimiento, ofreciendo sus "paquetes premium" y meses gratis de servicio. La cosa es estar firme en la decisión.

Así las cosas, quedó asentada la solicitud de cancelación. Es indispensable pedir a la persona que atiende, su nombre y el número de folio de cancelación. Hecho lo anterior, se convino entonces que el servicio concluiría el 08 de enero siguiente, teniendo la empresa 5 días hábiles para recoger el equipo (antena, tarjeta, decodificador y control remoto); y de no ir por las cosas, se debe reiterar la petición al teléfono de cancelación.

Por si las dudas, envié además un mensaje por correo electrónico a la dirección contacto.ejecutiva@dish.com.mx , con la siguiente información:

∙ Motivo por el cual se desea rescindir el contrato;

∙ Nombre completo;

∙ Número de subscriptor o cliente; 

∙ Número de receptor;

∙ Número de tarjeta inteligente;

∙ Nombre de la persona que te atendió y el número de folio de cancelación;

∙ Número de folio de contrato, y

∙ Fecha de corte.

De igual manera, llamé al teléfono de cancelación, verifiqué que hayan recibido el mensaje, y pedí el nombre de la persona que me atendió.

En mi caso, recibí un mensaje de texto de la empresa, el día 07 de enero de 2017, en donde me indicaban que pasaría el técnico por las cosas el día 09 de enero. Y el día prometido, llegó el técnico, revisó las cosas y me entregó mi hoja de cancelación.

Por la fecha de corte, y al estar vinculado el cobro en mi recibo de Telmex, el último pago se reflejará en mi recibo del mes de febrero de 2017.

Y, pues así las cosas, ya ha sido formalizado mi divorcio con Dish. Sin tanto lío.

Gracias por todo, Dish.

La aerodinámica en los cascos de motocicleta.

Cuando reinicié mis andares en motocicleta por carretera, primero en la Yamaha Maxim y luego en la Suzuki Vstrom, usaba el confiable casco Grex RF2. Muy cómodo pero ya en altas velocidades (entre 100 a 130 kph) la corriente de aire hacía bambolear mi cabeza y ya en cierto momento eso resultaba incómodo.

Al pasar casi 3 años de haber comprado el Grex RF2, adquirí el Grex Kinetic, el cual como casco nuevo, tiene sus ventajas. Pero algo que trae y que definitivamente es la diferencia, es un pequeño apéndice en la parte posterior:

A la izquierda, el Grex RF2; a la derecha, el Grex Kinetic

Ese pequeño spolier o alerón, tiene en principio la función de expulsar el aire caliente del interior del casco, además de resultar estéticamente agradable. Pero su trabajo es más importante de lo que parece.

En el sitio caranddriverthef1.com, explican la tarea que tuvieron los técnicos para resolver el problema de vibraciones que presentaba el casco del campeón de motociclismo Jorge Lorenzo. Descubrieron que detrás del casco de serie, se generaban recirculaciones y turbulencias al ir en marcha. La solución que hallaron fue adicionar un pequeño alerón en la parte trasera del casco, lo que supuso la eliminación de las turbulencias así como una reducción de la resistencia aerodinámica, logrando con ello una velocidad punta de 5 kilómetros / hora mayor.

Personalmente puedo afirmar que, ese pequeño alerón, efectivamente elimina la turbulencia al ir en marcha. El bamboleo de la cabeza es prácticamente nulo haciendo los viajes más cómodos.

Casco Grex RF2 sin alerón.

¡La maravilla que puede hacer un pequeño apéndice colocado estratégicamente en la parte trasera del casco!

Casco Grex Kinetic con alerón en la parte posterior.

He rodado entre 100 a 190 kph, y las turbulencias son casi nulas. El alerón no lo he visto en otros modelos de casco de diferentes marcas y precios. Es curioso que cascos de clase premium (los que cuestan más de 5 mil pesos mx) carezcan de ese alerón de serie.

Lo que no puedo afirmar es que haya alguna ganancia de velocidad punta. Ya con que las turbulencias y el bamboleo se neutralicen es ganancia.

Mi recomendación, es adquirir cascos con alerón siempre y cuando hagas rutas en carretera y a velocidad permitida; o bien, preguntar a tu vendedor si cuenta con ese aditamento como accesorio.

Vale la pena hacer esa inversión.

Ay, nissan mexicana, ya ni la amuelas

Pues bien, recibí una carta de nisasan mexicana. Con letras grandes, muy grandes, bastante grandes, dice: "Gracias por ser parte de nuestro camino - reservado para tu nuevo nissan". Se trata del famoso bono de lealtad.

¡Wóoorales! Me emocioné mucho. Pensé que me habían seleccionado para algún premio, una magnífica promoción, o un muy buen descuento para comprar coche nuevo. Y abrí el sobre. ¡Oh, desilusión!

(letra grande) "Reconocemos tu preferencia" (letra chica) "con un bono de $2,000 hasta $10,000"

Ya valió madre todo, lo que se dice todo. Y con letra aún más chica sólo visible con lupa, explican que te dan el bono dependiendo el modelo (costo) del coche a comprar. ¡Ah! Pero el bono sólo se puede usar en compras de riguroso contado (excluyen compras con tarjeta de crédito, tarjeta bancaria, crédito automotriz o transferencia); para pagar las comisiones si se compra mediante credinissan (la financiera propia de la marca), o para pagar subastas en sicrea (la compra de coche por suscripción autofinanciamiento).

M'ta madre...O sea, que las posibilidades de usar ese recurso son muy bajas y condicionadas a aplicarlo únicamente con servicios de la empresa. Bueno. Lo peor viene acá:

La carta tiene una lista de modelos y el monto a aplicar del jugoso bono. Obvio, los que reciben el monto mayor, son los vehículos de más de medio millón de pesos, y en el caso del Tiida, sólo dan pedorros dos mil pesos.

Vamos, te quieres comprar un Versa o un March o un Sentra. Te dan 3 mil pesitos. Con eso no alcanzas a pagar ni las comisiones de credinissan ni adelantar un pago para la subasta. Vamos a suponer que te los quieres ahorrar del pago de contado. ¿Quien en su sano juicio va por la calle con más de 150 mil pesos en efectivo? Y aún así, las agencias andan escasas de carros, porque jamás hay el que tú quieres. Sólo hay el que te quieren vender. Veamos esta situación ficticia:

-Señor, buenas tardes. Tengo en este portafolio $178,900.00 mxn para comprar el Versa austero, el más baratón de la línea. Y traigo mi bono de lealtad para obtener mi jugoso descuentototote de tres mil pesotes para pagarles solo $175,900.00 mxn. Lo quiero en color plata.

-Huy amigo. Dése color no hay. Solo hay blanco, y rojo burdeos.

-¿Y para cuando tienen el plata?

-Tal vez para febrero o marzo..

-Pero el bono solo vale hasta el 2 de enero...

-¿Por qué no se lleva el blanco? ¡Está retechulo de bonito!

-Uh, no. Mejor veo otras opciones...
-Bueno, si no va a comprar lo que yo le vendo, ¡lárguese de aquí y no vuelva jamás, muerto de hambre!

He sido cliente de la marca desde 2003, cuando compré mi primer carro nuevo, un Platina; luego en 2009 compré el Tiida. Siempre he llevado los carros a servicio a la agencia. 16 años de cliente de la marca y su bono de lealtad me parece grosero. Y no dudo que haya personas con más años que yo con la marca. También a ellos les ha de parecer una bofetada ese bono de lealtad.

Con las condiciones que ponen para aplicar ese bono, mínimo debiera ir de los 10 mil a los 25 mil pesos. Con bono así, que se supone que va para clientes selectos, mañana mismo iría por un carro nuevo.

Pero así, pos no.

Mica de repuesto para el casco Caberg Duke

Para el casco Caberg Duke, la mica de reemplazo es la número 052547, viene clara.

 En el empaque, el código es A6480D8

Adquirí tanto la mica como el Pinlock en motorush; es un sitio web mexicano de venta de accesorios; tienen buen surtido y es segura la compra, ya que admiten pagos con paypal. Paypal garantiza que, si la compra no llega o es defectuosa, puedes pedir el reembolso.

Numeros de repuesto de pantalla para cascos Grex modelo Kinetic y modelo RF2

El casco para motociclista es un aditamento indispensable de seguridad; pero es poco útil si la pantalla (mica, visera) se daña, rompiéndose, rayándose o perforándose. Para ello es requerido contar con partes de repuesto, lo cual sería ideal conseguir desde el momento mismo en el que se adquiere el casco, ya que por su propia evolución, dejan de fabricarse y son difíciles de conseguir.

En el caso de los cascos Grex, tenemos que son fabricados por Nolan. Aquí la cosa es más sencilla porque algunas partes son compatibles entre ambas marcas  de casco.

En mi colaboración del 02 de abril de 2013 comenté acerca del casco Grex RF2, muy bueno me resultó, pero ya con 3 años de uso presenta fatigas, una de ellas es que ya no aprisiona tanto como antes, y al ir en carretera el ruido del aire ya resulta molesto (aparte de que el interior no es removible y no es lavable).

Toma en cuenta, que todos los cascos tienen caducidad.

Así, me decidí por el modelo actual que es el Grex Kinetic, que resultó ser un poco más grande que el RF2, pero si tiene interiores removibles y lavables.

Bien. para encontrar la pantalla que corresponda a cada modelo, debemos fijarnos, primero, en los dígitos que tiene marcado en el lado derecho del casco, a saber:

En el caso del RF2, los dígitos son 052455. En el caso del Kinetic, los dígitos son 052545. En la foto se muestra el que corresponde al Kinetic.

El código que corresponde al RF2 es el que muestra la imagen:

El código que corresponde al Kinetic, es el que muestra esta otra imagen:

Como se observa, ambos muestran la letra N, que corresponde a Nolan; y la letra G, que corresponde a Grex.

Como lo había comentado, el modelo RF2 ya dejó de fabricarse hace tiempo. Incluso, en el sitio oficial de Grex ya ni siquiera aparece ni como modelo descontinuado; y el Kinetic aparece como modelo G9.1 Evolve. 

Así entonces, la pieza de repuesto para la pantalla del Grex RF2, es NFR-FR2, dígitos 052455

La que corresponde al Grex Kinetic es la NFR.N91/EVO/N90/N91/G9.1/EVOLVE También resultan compatible las series N103/N102/N101/N100/N90, dígitos 052545.

Ya con estos datos, puedes conseguir la pantalla de repuesto, incluso el aditamento Pinlock que sea compatible con las series ya señaladas. En mi caso, adquirí el Pinlock para Nolan N100/N101/N103/N90/N81e/X1001/X1002, y le quedó perfectamente a la pantalla del casco Grex Kinetic.

¿Qué es Pinlock?

Es un aditamento que se fija en unos soportes que están al interior del casco. Es una pequeña lámina plástica que propicia una cámara de aire entre el exterior y el interior de la pantalla y evita el empañamiento en condiciones de frío o de lluvia.

Se alcanza a observar el Pinlock ya instalado en la pantalla del casco.

Pero, ¿qué sucede si no hay el Pinclok adecuado para el modelo del casco? Bueno, hay algunas alternativas que son adheribles y que dan un buen resultado, tales como pinlock progrip 3000, o el fogcity. En este vídeo se observa la instalación de un producto alternativo progrip:

Con estas recomendaciones, ya tienes manera de conseguir la mica de repuesto para tu casco Grex RF2 o para el Grex Evolve Kinetic; así como el aditamento Pinlock para mejorar el manejo en frío o en lluvia.

Lubricante para cadena de motocicleta.

Lo único tedioso de la motocicleta, es tener que estar limpiando y lubricando la cadena a cada rato. Este servicio es cada 600 a 1000 kilómetros recorridos, o antes si se ha circulado en lluvia, en humedades o en terreno polvoso.

Por desgracia, aún no se inventa la cadena "libre de mantenimiento", o que al menos requiera de servicio cada 5000 kilómetros. Mientras tanto, a lubricar a cada rato.

El proceso es simple: aplicar el desengrasante, lavar, enjuagar y secar. Ya seca, se aplica el lubricante.

Lo que más odio de lubricar la cadena, es que al momento de trabajar salpica el lubricante por todos lados, se escurre en la llanta (goma, neumático), salpica al motor, salpica los escapes, y salpica en mi trasero. Lo peor es cuando el lubricante cae en el escape. Cuando este se calienta, humea y apesta, haciendo parecer la moto como si estuviera en pésimas condiciones mecánicas.

Probé este producto, Chain Guard, el cual es indicado para cadenas de motocicleta, pero su consistencia líquida precisamente causa el efecto de escurrimiento y salpicadura:

Este otro producto, SaBesto HHS 2000 by Wuth, me lo recomendaron. Al aplicarse es líquido, y en pocos minutos adquiere una consistencia chiclosa, se pega al metal de la cadena, no escurre, pero al igual que el producto anterior, al momento de trabajar la cadena se bota por todos lados, causando el efecto salpicadura:

El mejor producto lubricante que he probado, es este:

Zhen Moto SPR Adherente. Este producto es genial. Se aplica en líquido y casi de inmediato adquiere una consistencia cerosa blanquecina. Al trabajar la cadena no escurre ni salpica; y dura bien entre los servicios de lubricación. Sin duda, para mí este es el mejor.