viernes, 23 de noviembre de 2018

Mover la partición reservada para el sistema (Windows)

Y se me ocurrió ponerle a la Toshiba Tecra A10 una unidad SSD en reemplazo al disco duro mecánico; Éste era de 320Gb, y la SSD, de 480Gb. Clonarlo no fue difícil, pero el problema vino cuando el SSD marcaba tener los mismos 320GB del disco mecánico, quedando el resto del espacio sin particionar. Todo bajo ambiente de Windows 10.

No habría mayor problema al extender la unidad C, pero en el administrador de discos, aparecía en este orden: Un espacio sin asignar para sistema, Un espacio dónde estaba la unidad C (sistema operativo y archivos), Un espacio sin asignar ''Partición de recuperación''; y Un espacio sin asignar donde estaba el resto del disco sin formatear. Algo como esto:


La utilería de administración de discos no permite extender la unidad C, si no es a un espacio sin asignar contiguo. El espacio contiguo lo tenía la partición de recuperación, y por ende el espacio que usaría para extender la unidad C, estaba del otro lado. 

Este tema lo trataron en el foro de comunidad microsoft:

https://answers.microsoft.com/es-es/windows/forum/windows_7-performance/no-puedo-extender-el-volumen-del-disco-local-c/a5c5ee28-a174-408b-8f41-a9f6b13c4c12?msgId=f2891d82-74e7-4bc2-b1d5-49508f0f4e10&tab=question&status=AllReplies&status=AllReplies&page=3

Uno de los visitantes, menciona haber usado una herramienta, el minitool partition wizard free (http://www.partitionwizard.com/free-partition-manager.html), para extender la unidad C y posicionar al final del disco la que corresponde al de recuperación. Explica su uso así:

"Es muy fácil, después de descargar el programa sólo tienes que seleccionar la partición que quieres adicionar al disco (C:), click derecho y seleccionas delete, seguido a esto seleccionas el disco (C:) click derecho opción extend, después sólo tienes que elegir de donde quieres tomar el espacio que obviamente sera el que acabas de eliminar, con eso el programa tomará el espacio y lo fusionará con el disco aunque no sean contiguos".

Obvio. Todo toqueteo a las particiones de un disco duro, tiene sus riesgos, incluyendo la de dejar inservible la máquina, con el consecuente gasto de tener que volver a reinstalar todo.

Es importante resaltar, que por ningún motivo se debe borrar la partición de recuperación, ya que el propósito es aunar a la unidad C un espacio libre que no está contiguo. Éste es el que se moverá usando la herramienta, y por ende, la de recuperación se irá al final del disco.

Yo por si las dudas, tenía en resguardo el disco mecánico clonado. Si fallaba en la reasignación de particiones, bastaría con volver a poner el disco reemplazado y volver a empezar otra operación de clonado. Aparte de que tenía mis copias de seguridad en otros medios externos.

Al igual que es necesario vaciar la papelera, hacer un chequeo al disco, y desfragmentarlo.

Ya entrado en gastos, y como no quería dejar desaprovechado ningún rincón del SSD, asumí el riesgo y utilicé la herramienta minitool. En menos de dos minutos había extendido la partición C y dejó al final la que corresponde a la de recuperación. Parecía que todo iba bien, pero faltaba revisar otro detalle.

Como la partición de recuperación está señalada por el propio sistema operativo, al moverla queda inutilizada. Así, cuando haya un error de arranque, el sistema no funcionará porque esa partición es ''inexistente''. Eso lo explican acá:

https://abrazalaweb.net/2017/08/windows-10-mover-particion-de-recuperacion-450mb/

En esta página hacen el tutorial de hacer el cambio de particiones utilizando un ambiente linux. Del tema lo que nos interesa es, pues, ¿qué onda con la funcionalidad de la partición de recuperación? ¿Puede volver a quedar activa, o se inhabilita por completo? 

El procedimiento usando Linux GParted es más ''engorroso'' que con el minitool, pero el resultado es el mismo: Se cambia la partición de recuperación y se extiende la unidad C. Al igual que el problema con la partición de recuperación, pasa en ambos procedimientos.

La solución que exponen, es la siguiente:

"3.2 Activar partición de recuperación de nuevo (Reagentc.exe)

"Volvemos a Windows y abrimos una ventana de comandos como Administrador (es necesario tener privilegios de administrador para poder activar de nuevo el entorno de recuperación).

"Al ejecutar el comando Reagentc.exe /info tenemos la información del entorno de recuperación y la causa de nuestro error, está desactivado:

(aparece el mensaje Windows RE status Disabled)

"Por tanto lo único que tenemos que hacer es activarla con el comando Reagentc.exe /enable. Con ello volvemos a tener el entorno de recuperación activo:

(aparece el mensaje Windows RE status Enabled)

"NOTA: si no funciona porque no encuentra el archivo de recuperación, es posible que falte el archivo WinRE.wim en la ruta C:\Windows\System32\Recovery, que tendremos que copiar de la partición de recuperación, usando p.ej. cualquier distribución de linux)"

Así entonces, apliqué el comando Reagentc.exe /info , y el resultado fue ''disabled''. Esto es, la partición de recuperación no era funcional. Apliqué el comando Reagentc.exe /enable , y en pocos segundos quedó en ''enabled''. Ya había rehabilitado el entorno de recuperación.

Apenas llevo dos días usando el equipo con el disco SSD. Es muy pronto para decir que tan bueno fue el cambio. Pero sí he notado mejoría en cuanto a que el equipo enciende y está operativo en segundos, algo similar de cuando le puse un SSD a mi antigua Elitebook. En ambas máquinas los programas arrancan de inmediato, el apagado es rápido. Una maravilla.


lunes, 19 de noviembre de 2018

Al pisar el freno, se enciende el tablero. Al encender el tablero, la luz de freno enciende

Parece un trabalenguas, pero no es así. Se trata de una situación que ocurre a veces en el automóvil. De la nada, pisas el freno y las luces del tablero y las de posición, se encienden. Y enciendes las luces de posición (que incluye el tablero), y las luces de freno se encienden.

Así me ocurrió. Súbitamente andando en el coche por la noche se encendieron las luces de freno sin pisar el pedal, pero teniendo encendidas las luces de circulación. Lo primero que hice fue revisar líneas y fusibles. Todo en orden. Los focos encendían, pero no era normal que los de freno estuvieran prendidos.

Le neta que andaba con la intención de llevar el coche al taller porque creí que el daño era en alguna parte inaccesible a los mortales, o algún corto interno difícil de localizar.

Antes de tomar la decisión de ir al taller, centré el problema en las luces traseras de posición. Todo el cableado estaba entero sin muestras de daño. Entonces retiré los focos y se veían bien. No estaban rotos los filamentos, pero había algo ahí.

Cambié ambos focos por unos nuevos, y todo volvió a la normalidad: Encender luces de posición, y luces de freno apagados. Pisar el freno y las luces de posición apagadas. ¿Qué fue lo que pasó? Pues, que se derritió por dentro uno de los bornes de uno de los focos, y hacía contacto con el otro borne. De ahí que la electricidad circulaba por todo el circuito:



Si te fijas bien, los filamentos están casi enteros; pero al haberse derretido el borne de la luz de freno, se pegó con el de la luz de posición. De ahí que se energizaban ambos circuitos. Esto lo solucioné rápido y barato. Pienso que de haberlo dejado así por días, sí podría ocurrir un corto o una quema de cables por la tensión.

domingo, 2 de septiembre de 2018

Temas musicales clásicos en programas actuales

Algunos programas de actualidad hacen uso de la música clásica para ambientar sus presentaciones. Aquí pongo algunas.

Tema de inicio e incidental del programa cultural El Foco, transmitido los domingos a las 17:30 en el canal ADN40
Tema: Bach - Violin Concerto No.1 in A minor
Bach, J.S. violin concerto in A minor BWV 1041
https://www.youtube.com/watch?v=A4bUCMV2oCE
[NYCP] Bach - Violin Concerto No.1 in A minor (David Southorn, violin)
https://www.youtube.com/watch?v=HTr8KHDmMWw

De la caricatura "El increíble mundo de Gumball"
Capítulo "La Alegría".
Es el tema que la señorita Simian quiere usar para entristecer a todos en la escuela.
Tema: Beethoven - Moonlight Sonata
Beethoven - Moonlight Sonata (FULL)
https://www.youtube.com/watch?v=4Tr0otuiQuU
LoLa & Hauser - Moonlight Sonata
https://www.youtube.com/watch?v=AzWDs26YL9Y

De la caricatura "El increíble mundo de Gumball"
Tocan música clásica en algunos episodios, por ejemplo, en "El reloj", cuando en la TV anuncian el valor de un reloj; en "El Club" cuando hacen el nado sincronizado y cuando Darwin y Colin bailan en la biblioteca; y en "Los Extras", cuando va la señora azul en el coche y es molestada por su hijo quien insistentemente pregunta ¿ya llegamos?
Tema: Antonio Vivaldi. Sonata for Oboe and Basso continuo in B flat major, RV 34. II Allegro
https://www.youtube.com/watch?v=iCSuw2_AE5E
Sonata No. 16 in B-Flat, FXII, RV 34: II. Allegro
https://www.youtube.com/watch?v=mTdvG6bOFI4&t=1379s
Antonio Vivaldi: Dresden sonata for violin/oboe & b.c. in B minor (RV 34) II Allegro
https://www.youtube.com/watch?v=vY86v6xHYc8
Oboe Sonata in B flat major RV 34 - II Allegro
https://www.youtube.com/watch?v=X9MaswjMBlc

De la caricatura "Bob Esponja"
En el episodio "Pesca de almejas" hay una escena donde aparece una orquesta tocando un tema, y Don Cangrejo se apura porque es de mala suerte.
Tema: Dangerous A_ 4/4 string ostinato in D minor
https://www.youtube.com/watch?v=nZ8I1r8N-6k

De la caricatura "Bob Esponja"
En varios episodios, hay una canción con ukelele, la voz del cantante se nota chillona. Aquí puedes ver y oír al intérprete de esa canción.
Tema: Living un the sunlight, Tiny Tim
https://www.youtube.com/watch?v=c71RCAyLS1M

sábado, 25 de agosto de 2018

Cuando te conectabas por dial-up

En aquel entonces, hablamos como de 1997 a 2004, me conectaba al Internet por vía dial-up, servicio que proporcionaba Telmex a través de su producto Prodigy. Al ser un servicio privativo, pocos teníamos el privilegio de contar con Internet (de ahí, creo yo, la mayor calidad de contenidos en la red y en medios de socialización; Al estar al alcance de cualquiera, la calidad ha disminuido bastante).

El costo que daba Prodigy por el servicio era caro; pero su esquema residencial no topaba horas ni equipos a conectar. Tenía el servicio por horas que en apariencia era más barato. Uno de los productos de la época que también daba acceso a Internet por tarjeta, era la famosa Todito Card que ya no funciona para telefonía.

En esos ratos de ocio, me halle aún funcional la página de Net Solutions, es de México y presenta sus servicios de Internet por dial-up. No precisa el año, pero refiere que algunos pagos se pueden hacer en banco Bital, Serfin y en Banpais, los cuales desaparecieron entre 2002- y 2005.

Pensemos entonces, que la página es de alrededor de 1999-2002.

Como en estas cosas de la Internet esas joyas desaparecen, hice dos capturas de pantalla, para mostrar cómo era el servicio ofrecido:



No mencionan la velocidad mínima ni la máxima, pero se pide tener un módem telefónico de al menos 14.4 Kbps. Ofrecía duplicar la velocidad utilizando 2 módems y 2 líneas telefónicas (algo similar al producto Prodigy Turbo, que lo anunciaba el famoso piloto de fórmula Indy Adrián Fernández con el lema "pilotear hasta 128 KBPS” al desplazarse por la Red").

Los costos de Net Solutions eran parecidos a los que ofrecía Telmex en aquel entonces; Por lo que comparando a la actualidad, pagar al mes los paquetes de Telmex no es caro por la velocidad de Internet que ofrece, además de que ya hay más competencia y diversos precios - calidades.

En una revista del mes de junio de 2005, hallé esta publicidad:


Para esa época, Telmex ofrecía las conexiones vía ADSL que eran modestas (de hecho, desde 2002 comenzó a ofrecer ese servicio primero a empresas y después a usuarios domésticos). Los planes eran de acuerdo a la velocidad que iba de 128, 256 y 512 Kbps. En comparación, el dial-up daba entre 64 y a duras penas 128 Kbps. La publicidad ofrece el doble de velocidad, llegando al tope que era de 1000 Kbps (que sería algo así como un mega), por tan solo 349 pesitos mensuales.

Ya estaba, pues, de salida el dial-up.

Ahora, diciembre de 2020, en la página de Telmex ofrecen 20 megas por 389 pesitos al mes:


También es dable comentar, que no hay, por lo menos en México, manera de conectarse a internet por dial-up, ya es una tecnología obsoleta; y poco a poco se está reemplazando el par de cobre por fibra óptica, siendo éste medio mucho mejor y mucho más estable en cuanto a comunicación se refiere.

No cabe duda que, en materia de Internet, estamos ahora mucho mejor que hace más de 18 años, pues ya es más económico, hay más ofertas, y hasta lo puedes tener en dispositivos móviles, además de accesos públicos vía wifi.

miércoles, 8 de agosto de 2018

Adiós, Gorda

Y así, el día de hoy, 08 de agosto del año del Señor de 2018, la Gorda se bebió de un sorbo las estrellas, y ya no despertó. Ya se fue a corretear pollos de azúcar y conejos de algodón.

La recogí en agosto de 2008, y así como llegó, se fue: Sin decir nada.

Gracias por todo, Gorda.


lunes, 30 de julio de 2018

Windows 10: Cambiar de IDE a AHCI sin reinstalar el sistema

En la HP Elitebook 2530P, tenía como disco duro operativo, una unidad mecánica HDD formato micro - sata 1.8. En las últimas ocasiones era tan lenta en el arranque, que me alcanzaba a preparar un café. Ya funcionando, el equipo era rápido. El arranque era muy frustrante y arruinaba la experiencia de uso.

Aclaro que el tema se basa en el sistema operativo Windows 10. Y damos por hecho que el BIOS del equipo debe tener la posibilidad de habilitar el modo AHCI. Si el BIOS no tiene esa posibilidad, es que no lo soporta (usualmente, se trataría de equipos anteriores al año de 2009, o equipos que no cuenten con tecnología Intel).

Investigando sobre el tema de los discos electrónicos SSD, encontré que pueden mejorar el uso y el rendimiento de los equipos, incluso algunos ''viejos''. Manos a la obra, me decanté por ponerle un SSD a la portátil.

Un disco micro - sata SSD, anda al rededor de los 3 mil pesos mexicanos. En mercadolibre hallé una solución asequible: Una unidad msata Micron de 128Gb, y un adaptador de msata a microsata. De ambos artilugios la inversión fue de más o menos 800 pesos. Y funcionó estupendo: Se enciende el equipo y ya desde luego se puede comenzar a trabajar en él. Nada que ver con los horrendos 10 minutos de calentamiento.

Las unidades SSD tienen su chiste para mantenimiento. En los mecánicos, se pueden utilizar herramientas como Hard Disk Centinel, HDD Repair, etc., para monitorizar su salud y estado de funcionamiento. En el caso de aquéllas unidades electrónicas, es requerido usar la herramienta propia del fabricante de la unidad, ya que incluso ayuda a las actualizaciones de firmware, cosa que no hacen las herramientas de terceros.

Micron ofrece su herramienta Micron Storage Executive (sección download storage executive) para monitorizar el rendimiento de la unidad SSD. Ya instalada la herramienta, se siguen las indicaciones para optimizar el funcionamiento. La propia utilería lo hace en automático, lo que excluye hacer toqueteos al sistema para mejorar el rendimiento (tales como anular el funcionamiento de svchost, indexador, modo hibernación, modo suspensión, optimización, etc., que tanto recomiendan los gurús de la Internet)

Un punto que resaltó la herramienta fue que el disco estaba en modo IDE, y debía cambiarse a AHCI para aprovechar al máximo el rendimiento. Viendo entonces en el administrador de dispositivos, en lo que refiere a los controladores de disco, había el modo IDE pero no el AHCI. Revisando las configuraciones del BIOS, tenía las opciones de IDE o de AHCI. Le dí en AHCI y el equipo ya no funcionó, teniendo entonces que volver a ponerlo en modo IDE para que funcionara.

Entonces, ¿como hacer que ese controlador AHCI sea instalado en el sistema, y pudiera funcionar? La primera opción es reinstalar el sistema operativo, habiendo habilitado previamente en el BIOS el arranque en AHCI, para que el programa de instalación instale en automático esos controladores.

Definitivamente no es viable, ya que hay que volver a instalar todo de nuevo. Y eso, asumiendo que efectivamente el sistema aplique ese controlador.

En respuestas Microsoft y en hardmicro.net ofrecen soluciones para activar el modo AHCI sin necesidad de volver a instalar el sistema operativo. Tan sólo hay que hacer unos ajustes al registro del sistema operativo Windows, reiniciar y listo.

Esta opción es más aceptable. Pero toquetear el archivo de registro tiene sus riesgos: Una clave mal modificada y adiós Nicanor, a volver a reinstalar el sistema. Muy riesgoso.

Una tercera opción, la hallé en enmimaquinafunciona.com, en la colaboración del usuario mikeeeee, la cual menciona estos pasos: (1) Clic derecho del ratón sobre el botón de inicio de Windows -localizable en la esquina inferior izquierda del escritorio-, clic en ejecutar, escribir msconfig; (2) Clic en la pestaña arranque (o inicio), marcar arranque a prueba de errores (o arranque seguro); (3) Reiniciar el equipo e inmediatamente acceder al BIOS, cambiar a AHCI, guardar los cambios, reiniciar el equipo de nueva cuenta que entonces funcionará en modo seguro; (4) Ya en modo seguro, volver a ejecutar msconfig, desmarcar arranque a prueba de errores; (5) Reiniciar el equipo en modo normal. Concluye señalando  No se metan con regedit sólo se necesita para arrancar en modo seguro para solucionar esto, muy simple.

[Otra forma de acceder a msconfig, es escribiendo ese término en el asistente Cortana, la cual indicará que es configuración del sistema - aplicación de escritorio. Clicas en esa opción y accedes a la consola de configuración para hacer los pasos 2, 3, 4 y 5 antes indicados.]

Me decanté por esta tercera opción. Y funcionó. Revisando el administrador de dispositivos, en controladoras ATA/ATAPI IDE ya apareció la controladora SATA AHCI estándar. Y ejecutando la herramienta de Micron, ya tenía a la unidad SSD configurada en AHCI.

Sinceramente no noté alguna mejoría extraordinaria en el funcionamiento del equipo. Para mis necesidades ya con el SSD arranca rápido y puedo trabajar a gusto, que es lo que me interesa.

Un punto a resaltar, es que la utilería Crystal Disk Info indicaba en el disco HDD, una temperatura de 40°; y del SSD marca 65°. La herramienta de Micron marca la misma temperatura, pero la considera como normal, ya que esa unidad msata es de grado industrial y su rango llega a los 70° sin problemas. Si hay un exceso de temperatura la unidad se autoprotege.

Lo anterior explica y justifica el por qué es mejor utilizar las herramientas de diagnóstico y de monitoreo que ofrezca la marca fabricante de la unidad SSD, ya que es más precisa y está diseñada para el mejor rendimiento del dispositivo.

martes, 17 de julio de 2018

Windows 10 : Error 0x80070035 No puedo acceder a un equipo de la red

Compartir archivos, dispositivos y recursos en una red casera o de negocios facilita el intercambio de materiales y de actividades. Por ejemplo, una sola impresora para varios usuarios, almacenar y reproducir contenidos en un servidor NAS (Network Attached Storage), acceder a archivos, etc.

El sistema operativo Windows utilizaba un protocolo de red de hace más de 30 años, que por su naturaleza, fue vulnerable a ataques informáticos. Es el protocolo SMB1. Este protocolo tiene muchas vulnerabilidades; a grado tal, que la misma Microsoft recomienda ya no usarla.

Si has estado instalando Windows 10 bajo el esquema de actualizaciones, lo más seguro es que ese protocolo siga activo. Si has instalado el sistema desde cero a partir de la versión 1709 (a partir de una instalación limpia), ese protocolo ya ha quedado inactivo.

La tendencia es que se usen los protocolos SMB2 y SMB3, ya que son más seguros. Incluso, en una red integrada solamente por equipos con sistemas Windows 10, y con dispositivos afines a esos protocolos, compartir archivos y recursos es muy fácil desde el entorno del explorador de archivos. Recomiendo leer los textos "compartir archivos en el explorador de archivos" ; y "cambios en el uso compartido de archivos a través de una red en Windows 10".

Un problema que se reporta en varios sitios, es que al emplear dispositivos fabricados antes de 2017 o tener una red con equipos con sistemas Windows Xp, Vista, 7, 8, 8.1 y 10, al explorar la red y tratar de acceder al recurso, aparece en el entorno Windows 10 el error 0x80070035, el cual impide conectarse al recurso de red y, aunque se aplique el solucionador de problemas, el incordio persiste.

De igual forma, en varios sitios "recomiendan" muchos pasos, incluso desactivar antivirus y firewall, sin tomar en cuenta el tema del protocolo SMB1, ya que éste quedó desactivado desde Windows 10 versión 1709 y posterior, habiendo aplicado instalación limpia. Con el protocolo SMB1 desactivado, simplemente el acceso a recursos compartidos es inaccesible.

En esta época de transición tecnológica, aún es posible acceder a los recursos de red activando el protocolo SMB1. Aunque hay que advertir, que el entorno de red queda vulnerable al utilizar un protocolo obsoleto. De ahí que es importante tener cuidado con lo que se descarga de la Internet, así como tener el sistema operativo y el antivirus actualizados.

Para que opere al 100% el protocolo SMB2 y el SMB3, es indispensable que los equipos y dispositivos sean compatibles: Computadoras, impresoras de red, servidores NAS, etc. Recuérdese que los fabricados antes de 2017, no admiten esos protocolos, salvo que el fabricante publique los firmware que los haga compatibles (que es poco probable, ya que es más rentable vender equipos nuevos que parchar equipos viejos)

Esto también aplica a los ruteadores WiFi que, incluso, los nuevos ya operan bajo el protocolo WPA3 que promete una mayor seguridad en cuanto autenticación y cifrado.

miércoles, 11 de julio de 2018

El hundimiento de submarino i-52 de la Armada Imperial Japonesa

Andando de curioso, me encontré un sitio en que se tienen grabaciones de audio de operaciones navales de la segunda guerra mundial. Una de ellas referenciaba el hundimiento de un submarino japonés. Fue un audio que me dejó atónito por la crudeza de lo documentado.

¿Y a qué se dedicaba ese submarino?

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El sitio http://nauticos.com/ocean-discovery/i-52-htm/ explica la historia del portento naval. Aclaro que es una traducción libre ya que el sitio original está en inglés.

En abril de 1944, el imperio del Eje fue rodeado. Enfrentados a un endurecimiento del bloqueo naval y aéreo, y con una necesidad desesperada de materiales de guerra, los nazis buscaron todos los medios para intercambiar suministros e información con sus socios japoneses. Los japoneses, a su vez, necesitaban tecnología e instrumentos fabricados en Alemania por los cuales estaban dispuestos a pagar caro. Estos productos se comercializaban a través de los únicos medios que quedaban: con enormes submarinos de transporte de carga especialmente construidos.

En este contexto, el submarino I-52 japonés comenzó su viaje inaugural, destinado a terminar en el fondo del Atlántico. El I-52 salió de Singapur con un cargamento de estaño, medicinas y caucho, junto con otro secreto de oro, con destino a una gran base de submarinos en la costa occidental de Francia.

La nave, que pesaba 2.500 toneladas, estaba tripulada por más de cien personas, incluyendo un equipo de ingenieros y técnicos. Recibiendo mensajes codificados de la sede alemana, el submarino pretendía reunirse en el medio del océano Atlántico con el U-530, un submarino alemán. Desconocido por el Eje, los Aliados habían descifrado los mensajes enigmáticos en alemán y japonés. Esperando atrapar ambos submarinos a la vez, una fuerza de tarea de portaaviones, liderada por el USS Bogue, fue enviado a la escena.

El 23 de junio por la noche y con mal tiempo, se enviaron aviones torpederos Avenger para explorar el área [era así, porque cada noche, cuando el submarino japonés salía a la superficie para recargar sus baterías, sus mensajes codificados, que incluían su ubicación, estaban siendo monitoreados].

Cada avión Avenger estaba cargado con bombas de profundidad, sonoboyas y un torpedo acústico de alto secreto. [Cada artilugio tiene una explicación: Las cargas de profundidad son arrojadas al mar y dependiendo su configuración, estallan a ciertos metros de hondo. Las sonoboyas son unos artilugios que son boyas y sonar a la vez. Pueden captar ondas y sonidos y se enlazan inalámbricamente para recibir sus datos. El torpedo acústico es un ingenio eléctrico con carga explosiva que se guía bajo el mar a través del sonido de las hélices del objetivo]

Después de largas horas de búsqueda, el piloto del Avenger, teniente comandante Jesse Taylor finalmente vio al I-52. Sobre la superficie, la tripulación se apresuraba a preparar el submarino para su inmersión después del intercambio de suministros recién terminado con el U-530. Cuando el sonido del avión de Taylor llegó al puente del I-52, ya era demasiado tarde. Los eventos que siguieron... los ruidos de las hélices recogidos por las sonoboyas, el torpedo que explotó y los agonizantes sonidos de una nave quebrándose... fueron grabados para la historia en un dispositivo de grabación inalámbrico. Más tarde, al día siguiente, los buques de la fuerza de tarea llegaron al lugar y encontraron toneladas de caucho flotante y otros restos.

Muchos de los registros de la Segunda Guerra Mundial se guardan en los Archivos Nacionales en Washington DC. El historiador Paul Tidwell encontró el registro real del portaaviones Bogue que describe la acción de los eventos que rodean el ataque al I-52 los días 23 y 24 de junio de 1944. También fue encontrado el informe del comandante Taylor acerca de cómo localizó y hundió al I-52, también están los registros de otras naves en la fuerza de tarea, e incluso el diario de guerra del U-530. Las páginas contenían la ubicación del naufragio del submarino japonés I-52 de la Segunda Guerra Mundial.

Los patrones de ataque seguidos por el teniente comandante. Jesse Taylor y el teniente (jg) William Gordon al hundir al I-52, refieren que aproximadamente a las 11:40 del 23 de junio, Jesse Taylor vio el I-52 en el radar de su avión Avenger. Permitiendo velocidad y altitud, Jesse Taylor dirigió su avión sobre el objetivo y comenzó el ataque. El primer pase produjo dos casi accidentes con bombas de profundidad. Taylor podía mirar por encima del hombro y ver las explosiones justo al lado de estribor del submarino.

Luego de un pase fallido, cambió a torpedos y regresó para otro ataque. Esta vez dejó caer un torpedo acústico que se centraba en los sonidos de los ruidos de cavitación de la hélice. Al escuchar las grabaciones, la tripulación describió el ruido resultante como "crujidos y crujidos", similar a "los sonidos de una lata aplastada". Cavitación se entendería como la turbulencia, algo como esta imagen muestra:

[El fenómeno generalmente va acompañado de ruido y vibraciones, dando la impresión de que se tratara de grava que golpea en diferentes partes de una máquina]

Cuando terminó la guardia del comandante Taylor, el teniente (jg) William D. Gordon voló a la escena del ataque de Taylor para continuar la vigilia. A Gordon se le dio la orden de "arrojar una mina Mark 24 si las indicaciones de sonoboyas revelaban la presencia de un submarino en el área". Los registros y todas las comunicaciones hacen referencia a una mina Mark 24. Este era un nombre en clave para el torpedo acústico ultrasecreto que se estaba utilizando en la guerra por primera vez.

Gordon tenía al experto civil en sonido submarino, el Sr. Price Fish, en el avión con él. Gordon llegó a la escena justo después de la medianoche y voló en círculos con Taylor durante un tiempo. Aproximadamente a la 1:00 a.m., el Sr. Fish informó haber escuchado un leve ruido de hélice en el área. Gordon consultó con Taylor acerca de la posición exacta de una sonoboya, y luego lanzó un torpedo acústico donde creía que estaba el submarino. Taylor partió del área a la 1:15, pero Gordon se quedó para dar la vuelta al área y escuchar cualquier señal de actividad. 

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Esta es una ilustración de las travesías de las naves, y el lugar del suceso.


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La primera parte de esta historia, nos dice pues, que el submarino i-52 era carguero; y que llevaba mucho oro. Era rescatable. Y aquí es donde entra el tema de la grabación del ataque al portento. El sitio https://maritime.org/sound/i52pr/index.htm nos explica:

La búsqueda de un tesoro de oro hundido por parte de un buzo de salvamento permitió revalorar una pieza de la historia naval estadounidense en la División del Centro Naval de Guerra Submarina, Newport.

En junio de 1944, un enorme submarino de transporte japonés, el I-52, se dirigía desde sus islas de origen a la Francia ocupada por Alemania con un cargamento de 290 toneladas métricas de materiales estratégicos. Los japoneses iban a cambiar esta carga, que incluía estaño, tungsteno, caucho y dos toneladas métricas de oro, por tecnología alemana.

El submarino japonés se reunió con un submarino alemán de apoyo en el Atlántico medio para tomar combustible y técnicos que, irónicamente, iban a instalar un radar antiaéreo en el buque japonés para la vela peligrosa al Golfo de Vizcaya. Desconocido para los japoneses, los aliados habían descifrado su código.   

El portaaviones escolta USS Bogue, en ruta hacia los EE. UU., desde Europa, recibió nuevas órdenes para encontrar y destruir el submarino japonés. Después de llegar a la zona de la reunión, los vuelos de los bombarderos torpederos Avenger despegaron desde el Bogue, mirando y escuchando.

En la noche del 23 de junio de 1944, un Avenger recibió un "blip" en su radar y dejó caer bengalas junto con sonoboyas, detectando al submarino japonés de 357 pies, siendo atacado. El primer avión dejó caer cargas de profundidad y luego un Mark 24, que era el nombre en clave para el entonces torpedo acústico top secret que se estaba utilizando por primera vez en la guerra.

El torpedo acústico dañó al submarino, y en el punto donde se le ubicó por última vez, fue marcado con una luz flotante. Otro Avenger, pilotado por el teniente William Gordon, llegó a la escena, sus sonoboyas seguían recogiendo los sonidos de los ruidos de la hélice cavitada del submarino dañado. Se lanzó otro torpedo acústico de retorno; encontrando y paralizando críticamente el submarino japonés mientras intentaba escapar.

Cincuenta años más tarde, un investigador marítimo de Texas llamado Paul Tidwell, se enteró del I-52 mientras revisaba los documentos recién desclasificados, y decidió tratar de salvar los aproximadamente $25 millones en oro.

En su investigación, Tidwell encontró referencias a registros de grabaciones que se habían realizado en el antiguo Naval Sound Laboratory en New London, CT. Los registros, que luego se convirtieron en cintas, fueron compilaciones de sonidos subacuáticos utilizados para capacitar a los operadores de sonar de la Armada.

En una de las grabaciones, el narrador señala: "Aquí hay dos grabaciones más del combate real en el mar, registradas por un magnetófono aéreo conectado a un receptor de sonoboyas y un sistema de intercomunicación". En la grabación, se oye a Gordon hablar con su tripulación, al instante en que se capta el sonido de un torpedo explotando y torciendo el metal.

Paul Tidwell contactó con el Centro Histórico Naval en Washington DC, para ver si podían ayudar a localizar cualquier información adicional sobre las grabaciones originales de Gordon. El Centro Histórico a su vez llamó a la División del Centro Naval de Guerra Submarina en Newport, el sucesor del Naval Sound Laboratory. 

Al igual que muchas instalaciones militares, la División ha experimentado cambios en los últimos años. Algunas "cosas viejas" no sobrevivieron al cierre del Naval Sound Laboratory, y a la consolidación de su personal, registros, etc. en Newport. Poca esperanza se sostuvo para un carrete de alambre insignificante de 50 años. 

Sin embargo, Mary Barravecchia, directora de la Biblioteca Técnica de la División, tomó la iniciativa para rastrear la grabación. Originalmente empleado en New London, Barravecchia sabía quiénes eran los "guardianes", y de los rincones y grietas donde podría esconderse un pequeño carrete de alambre.

Para asombro de todos, se encontraron dos latas identificadas simplemente como "Gordon wire No. 1" y "Gordon wire No. 2", marcadas el 24 de junio de 1944. 

Carretes de cable de grabación magnética marcados Gordon Wire # 1 y # 2

Una vez que se encontraron los carretes de alambre, comenzó la búsqueda de un reproductor en funcionamiento. El único lugar en el que se encontró un equipo capaz de reproducir las grabaciones fue en el Archivo Nacional de Washington. Los carretes originales de alambre delgado como el cabello en el que se registraron los últimos momentos del submarino japonés I-52, han sido transferidos a los Archivos Nacionales para la retención permanente.

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Otro misterio, es saber qué onda con esos alambres. Sí, es cierto: en alambres tan finos como un cabello, era posible grabar audios. El artilugio utilizado era un magnetófono de alambre , parecido al de la imagen.


Ahora ya queda más claro en qué fue con que grabaron los hechos en alambre magnético.

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Al inicio señalé que todo este asunto del submarino japonés lo hallé en un sitio en que se tienen grabaciones de audio de operaciones navales de la segunda guerra mundial. En este caso en particular, se trata de dos audios obtenidos de sonoboyas captados por aeronaves estadounidenses que buscaban al i52 recién atacado - Se usó un magnetófono de alambre - En el minuto 26:39 del archivo Attack on I-52 second wire, se oye la explosión del torpedo.

Recuérdese que el audio de ambos wire fueron obtenidos de sonoboyas. Incluso en algunos momentos se escucha la mar y las hélices del avión.

Puedes escuchar los audios en esta página: https://maritime.org/sound/index.htm#i52wire

Ahí está el audio del ataque al submarino I-52 de la Armada Imperial Japonesa. Son dos cables que registra el segundo avión enviado por el USS Bogue. Tenga en cuenta que el I-52 ya había sido torpedeado por un primer avión. El ruido de la hélice que se escucha proviene de un submarino alemán en el área. Sin embargo, la tripulación del avión no sabía esto. Es interesante escuchar el ritmo real de la tripulación de 3 hombres trabajando para encontrar el objetivo.

En esa misma página, hay otros dos archivos relacionados al tema del i-52, se trata de grabaciones de entrenamiento, en los cuales se mezclaron los sonidos de estos wire con los del ataque del primer avión para lograr un efecto dramático.

Estos dos cables sobrevivieron en la colección de la División de Newport de NUWC y luego se transfirieron a los Archivos Nacionales de los EE. UU., en College Park, MD. La información de referencia de NARA es RG-38, 273, 1 y RG-38, 273, 2. 

miércoles, 9 de mayo de 2018

La pesadilla de HP Protect Tools Security Manager

Con la reciente actualización de Windows 10, la versión 1803, la maravilla de las maravillas fue la activación de Windows Hello; Que en el caso de la veterana portátil Toshiba Tecra A10, hizo que funcionara el lector de huellas. Pensé que eso mismo pasaría con la HP Elitebook 2530P ya actualizada, que también tiene lector de huella y es más moderna que aquélla. Pero no fue así.

Entonces decidí hacer procedimientos para que el lector de huellas de la HP funcionara. Bajé e instalé los controladores, pero no funcionó. El sitio web en inglés de HP, decía que para que funcionara el lector de huellas, debía estar instalada y funcionando la utilería HP Protect Tools Security Manager.

Esa utilería lo que hace es generar una serie de capas de seguridad, ya que está destinado a equipos de clase empresarial. Su propósito es proteger el equipo ante intrusiones, supervisar el uso que se le dé, y en caso de robo, dejar el equipo inutilizable (ni para desguace serviría, ya que la placa base queda inutilizada y el disco duro inservible. Lo recuperado de los demás fierros del equipo ni rentable es).

Tal seguridad llega a nivel hardware, protegiendo a nivel BIOS o UEFI cualquier intrusión. Pero, he ahí el pero: Simplemente no funcionó como se esperaba, ya que el lector de huellas no lo activó, pero creó una serie de incordios al propio sistema operativo. Por ejemplo, impidió la instalación de la actualización del antivirus, y no dejaba apagar el equipo.

Varios usuarios comentaban en los foros de HP, la dificultad de actualizar sus computadoras por la presencia de la utilería; Al no poderla quitar, se quedaron con sistemas XP, Vista, 7, 8 y 8.1. Otros decidieron deshacerse de sus máquinas. HP no ofrece la posibilidad de quitar la utilería.

Es un sistema tan eficaz, que aún siendo administrador, no se podía desinstalar. Es como usar una armadura de hierro, y no tener el desarmador para quitarla.

Intenté sin resultados, hacer una restauración del sistema. Simplemente no funcionó porque la utilería impidió cualquier cambio a nivel software.

Buscando en varios foros, y aplicando las soluciones que daban, simplemente no se podía quitar esa utilería. La única solución razonable que consideré fue volver a instalar en limpio el sistema operativo, con la consecuente reinstalación de programas. Y eso, asumiendo que no hubiera modificaciones a nivel hardware que impidieran la instalación del sistema operativo (hay que recordar que la función de la utilería es impedir a toda costa que otras personas saquen provecho del equipo).

Pero, he ahí la magia de la Internet. En un rincón perdido, désos que de plano no se considerarían, halle una solución: Utilizar el programa Revo Unistaller Pro. La versión demo válida por 30 días y 100% funcional, tiene la opción de desintalación forzada, que quita hasta aquello que no se deja quitar. 

Maravilla de las maravillas. Este programita Revo quitó toda la utilería, sus archivos y sus claves de registro, dejando el equipo limpio, lo que se dice limpio, de esa armadura tan rara y compleja. Así ya no tuve necesidad de volver a instalar el sistema operativo; E incluso, dejó en sus opciones de fábrica el BIOS de esta portátil Elitebook 2530P (que, por cierto, sólo llegó en sus épocas hasta Windows 7. Quizá resultó incompatible con Windows 10, y tal vez por eso el incordio); Lo que permitió volver a tener el control pleno del equipo, tal como apagarlo, hibernarlo, suspenderlo, y aplicar actualizaciones.

¿Vale la pena comprar la versión profesional de Revo? Pues, cara no es (28 dólares estadounidenses), pero es sólo para un equipo. La versión portable cuesta 35 dólares y la puedes usar desde una USB para limpiar varios equipos. Para los fines de quitar la utilería, la versión de prueba me fue más que suficiente. Quizá me anime y compre la versión portable. Digo, nunca se sabe cuando se puede ocupar, considerando que la licencia es de por vida.

Lo malo, para algunos, es que sólo funciona en ambiente Windows.

Como cápsula cultural, es de comentar que incordio se refiere a un tumor, y coloquialmente se refiere a una persona o situación incómoda, agobiante o molesta.

Y desguazar es desarmar una cosa para aprovechar sus componentes, como los automóviles, barcos, aviones y otros vehículos. De ahí que es incorrecto referirse como "deshuesar" ya que ello se refiere a quitar huesos.

domingo, 11 de febrero de 2018

Batería para motocicleta: Plomo AGM, Gel o Litio. Mi experiencia personal.

Pues resulta que la batería que le había puesto a la Suzuki en octubre de 2014, ha muerto en enero de 2018. Hubiera fenecido antes pero la desulfatación que le hice en julio de 2016 le ayudó a rendir hasta donde debía rendir.

Es de aclarar, que la moto la muevo poco, estando a veces estacionada varias semanas (hasta dos meses); por lo que la duración de un poco más de dos años, creo que fue aceptable. La moto la tengo estacionada siempre con la alarma activada (la mueven y suena la chicharra), por lo que tiene un gasto de energía, además la que consume el propio vehículo para mantener activo el reloj y los sistemas computarizados.

Buscando el reemplazo de la batería, me llamó la atención la tecnología de Litio (LiPo), la que consiste en una serie de pilas con circuitería alojadas en una carcasa de plástico, que prometen menor peso, mayor capacidad de arranque, mayor precio, mayor duración, pero menor aguante en consumo constante de dispositivos.

Busqué dónde adquirir una batería de esa tecnología en México, pero por desgracia o por ventura simplemente no la hay; importarla en precio cuesta aproximadamente cuatro mil pesos y con el riesgo de que sea decomisada, ya que es un producto cuyo transportación está vetada en algunas paqueterías o en la aduana. Es mucho arriesgue. Primera desilusión, aunado a que al no haber el producto en el país, para hacer valer la garantía es imposible.

Ya investigando más, me encontré con que algunos fabricantes de baterías de litio sugieren el uso de cargadores propios de sus marcas, para garantizar un buen rendimiento del equipamiento. Segunda desilusión, ya que esos cargadores especiales andan por los tres mil pesos.

La tercera desilusión es que sólo otorgan 4ah contra 12ah de las de plomo, lo que implica entonces que es inadecuada para vehículos estacionados con alarma operativa.

Esto lo dice la página de un vendedor "líder" en la venta de baterías de litio, bateriasdelitio.eu, que confirma que no son adecuadas para consumo constante con el contacto quitado, como puede ser el caso de una alarma no diseñada para desconectarse en modo stand-by, cargador de dispositivos móviles conectado a la toma de mechero (recalcamos aquí, esto es, con el contacto quitado, o el motor apagado), una derivación en el sistema eléctrico, también consumirá antes la energía almacenada, en una batería de litio equivalente, siendo una alternativa interesante montar un interruptor desconectador de batería.

Así las cosas, parece ser que esas baterías sólo funcionarían bien con vehículos de uso diario, sin dispositivos electrónicos, y sin alarma pasiva. Eso no es para mí.

Además, ante una descarga profunda (por ejemplo, dejar algún dispositivo encendido por descuido), la batería de litio deja de funcionar, se hace irrecuperable.

La batería con tecnología gel, básicamente es de plomo pero el ácido está contenido en una sustancia gelatinizada. Su problema es que vienen activadas de fábrica, por lo que su ciclo de vida comienza pues al momento en que es despachada de la fábrica; por lo que se deberá adquirir "fresca", esto es, de no más de un mes de fabricación.

Una batería de plomo cargada, llega a perder el 30% de su capacidad a los dos meses de descarga (las baterías, aunque no se usen, se descargan). Hay que considerar entonces el tiempo que lleva la salida de la fábrica, el transporte, la llegada al país, la llegada al distribuidor, la llegada al detallista, el tiempo que dura en aparador, y la fecha de compra. Fácil habrán pasado tres meses mínimo empaquetadas con la consecuente pérdida de capacidad de carga.

Creo que esto aplica también a toda batería que viene cargada de fábrica. Con más de un mes de activada, su rendimiento puede ser mermado. Una forma fácil de saber que tiene mucho tiempo almacenada, es el precio de venta final. Muy barata se refiere seguramente a un lote muy viejo de más de tres meses.

La batería con tecnología AGM, es la que mejor se adapta a mis necesidades. La que lleva mi moto es la YTX14-BS, elegí la de marca Yuasa (que es la misma marca que utilicé la vez anterior). Es de clase sellada libre de mantenimiento (la caja de la batería dice que es AGM).

De esta clase de batería, hallas muchas marcas y de diversos precios. De la que ocupa mi moto, hay desde ochocientos pesos hasta tres mil pesos. Obvio, hay que ver la marca y el precio. Yo opté por la que sé que me ha resultado confiable y que es la que recomienda el fabricante en el manual de usuario y en el de taller.

Estas baterías vienen precintadas de fábrica, y cuentan con su botella de ácido. Lo que significa que la activas cuando la vayas a ocupar; por lo que mientras esté en su caja y esté precintada, puede durar mucho tiempo almacenada sin perder su capacidad de carga, algo que es superior con relación a las que vienen activadas de fábrica.

Sí es tardado el activar la batería, ya que se debe retirar el precintado, introducir el ácido en la batería, ponerle los tapones de sellado, dejar reposar por una hora y media, y dejar cargando al menos 10 horas a razón de 1.5 ah. Ya si te urge mucho la batería, al menos espera la hora y media para montarla en la moto (ese tiempo es para que se absorba el ácido y se enfríe, ya que al poner el ácido, la batería se siente caliente al tacto).

Estas baterías no requieren de recarga de agua; tan sólo una recarga al menos una vez al mes si la moto se usa pocas veces.

Aún sigo esperando que haya para las motos, la misma tecnología que para los automóviles en cuanto a baterías. Para los coches, las baterías ya vienen cargadas de fábrica, las hallas hasta en los supermercados, duran meses y años en almacén, se colocan en el carro y funcionan al 100%, teniendo dispositivos de toda clase. Pero las de motocicleta no son así: Aún usan tecnología de hace 40 años.

En conclusión:

  • Si la moto la usas a diario, y carece de alarma y de electrónica, la de litio funcionará bien.
  • Si la moto la usas ocasionalmente, tiene electrónica y alarma, lo mejor es la de plomo.
  • Si deseas usar una de gel, considera la fecha de fabricación.