La multifuncional Canon MF445dw : El truco del precio y del tóner

En esto del jomofis, a veces hay que invertirle en equipo para el trabajo remoto y para el uso casero. Para esto, buscando entre muchas maquinitas quise una que fuera confiable. En mi trabajo tenemos una  Canon ImageClass MF5950dw desde hace más de 7 años, ha funcionado bien y por eso elegí la Canon ImageClass MF445dw, ya que cuenta con escáner, copiadora, impresora y es wifi. Además, escanea por ambos lados en un solo paso (no gira la hoja al escanear).

La máquina en sí no salió cara: Costó menos de siete mil pesos mx (diciembre de 2021). El problema vino cuando quise adquirir un tóner de reemplazo.

El multifuncional viene de serie con el cartucho 057, que yo creo es el de inicio con menor capacidad de tóner ya que se han impreso unas 150 hojas y ya marca un remanente de 80%

Busqué el tóner 057 en genérico. Lo hay pero sin chip, por lo que es inútil. Si le pones el chip viejo, sólo servirá para el restante de capacidad. Esto es, -por ejemplo- el chip está programado para mil hojas al 100% (la hoja impresa completamente en negro). Como nadie imprime hojas al 100% en negro, cada hoja utiliza entre 3% 6% de tóner. Cuando el chip detecta un consumo de un 85% marca su reemplazo, restando entonces el 15% de vida al chip.

Le pones el chip viejo al tóner genérico y si acaso te alcanzará para unas 150 a 300 hojas, si bien te va, antes de que el chip se bloquee. En un popular sitio de ventas que invoca un libre mercado, al buscar tóner 057 para Canon, en las preguntas se lee:

Buena tarde, oye una pregunta en la impresora del cliente dice Final de vida útil cartucho eso significa que este cartucho no va a se. rvir, ya que este toner viene sin chip?

Hola buen día ICONO TONER, en este caso el chip ya no es posible utilizarlo por lo que nuestro cartucho no le servirá necesitara conseguir un cartucho nuevo con chip 24/11/2021

En otras preguntas en ese portal, los vendedores afirman que utilizando el chip viejo puede llegar a marcar error de tóner vacío, pero no obstante seguirá imprimiendo. ¿Será?

Ahora bien, a buscar el tóner con chip, el cual pues debe ser nuevo y de fábrica. La tiendita de Canon te vende el tóner 057 estándar  en más de dos mil quinientos pesos mx (mayo de 2022); el cual tiene según capacidad para imprimir 3100 páginas (A cada una de las caras que presenta una hoja o un libro la designamos como página)

Y la tiendita de Canon también te vende el tóner 057H alto rendimiento, en más de cuatro mil pesos mx (mayo de 2022), con capacidad de impresión de hasta 10,000 páginas.

Si le echas lápiz, es más mejor invertir en el tóner de alto rendimiento: Te cuesta menos que dos cartuchos estándar (057H, $4,300.00 vs dos 057 estándar $5,000.00), y te rinde un poco más del triple (6200 páginas del tóner 057 estándar vs 10,000 páginas del tóner 057H)

En comparación, un tóner genérico anunciado como de alto rendimiento, cuesta menos de mil pesos mx. Aunque la calidad de estos tóneres sirven para salir del paso nada más, ya que no queda bien fijo el contenido y al manipular las hojas te manchas los dedos o de plano se borra la impresión. 

En el caso, el tóner cuesta más del 40% de lo que costó el multifuncional en sí. Por ejemplo, los equipos Brother o Xerox te permiten usar cartuchos genéricos sin dar tanta lata y la recuperación del costo es más rápido, pero carecen en el caso de los multifuncionales de la opción de escaneo dúplex (no hallé equipos Canon o Xerox con las características de la Canon).

Yo espero sinceramente que, dada la utilización que hago del multifuncional, el tóner de arranque dure al menos hasta mediados del año entrante, y el tóner de alto rendimiento unos tres años. Quizá para ese entonces o ya se extinguió la humanidad o de plano se abandona el documento impreso.

Windows 10: Cambiar de IDE a AHCI sin reinstalar el sistema

En la HP Elitebook 2530P, tenía como disco duro operativo, una unidad mecánica HDD formato micro - sata 1.8. En las últimas ocasiones era tan lenta en el arranque, que me alcanzaba a preparar un café. Ya funcionando, el equipo era rápido. El arranque era muy frustrante y arruinaba la experiencia de uso.

Aclaro que el tema se basa en el sistema operativo Windows 10. Y damos por hecho que el BIOS del equipo debe tener la posibilidad de habilitar el modo AHCI. Si el BIOS no tiene esa posibilidad, es que no lo soporta (usualmente, se trataría de equipos anteriores al año de 2009, o equipos que no cuenten con tecnología Intel).

Investigando sobre el tema de los discos electrónicos SSD, encontré que pueden mejorar el uso y el rendimiento de los equipos, incluso algunos ''viejos''. Manos a la obra, me decanté por ponerle un SSD a la portátil.

Un disco micro - sata SSD, anda al rededor de los 3 mil pesos mexicanos. En mercadolibre hallé una solución asequible: Una unidad msata Micron de 128Gb, y un adaptador de msata a microsata. De ambos artilugios la inversión fue de más o menos 800 pesos. Y funcionó estupendo: Se enciende el equipo y ya desde luego se puede comenzar a trabajar en él. Nada que ver con los horrendos 10 minutos de calentamiento.

Las unidades SSD tienen su chiste para mantenimiento. En los mecánicos, se pueden utilizar herramientas como Hard Disk Centinel, HDD Repair, etc., para monitorizar su salud y estado de funcionamiento. En el caso de aquéllas unidades electrónicas, es requerido usar la herramienta propia del fabricante de la unidad, ya que incluso ayuda a las actualizaciones de firmware, cosa que no hacen las herramientas de terceros.

Micron ofrece su herramienta Micron Storage Executive (sección download storage executive) para monitorizar el rendimiento de la unidad SSD. Ya instalada la herramienta, se siguen las indicaciones para optimizar el funcionamiento. La propia utilería lo hace en automático, lo que excluye hacer toqueteos al sistema para mejorar el rendimiento (tales como anular el funcionamiento de svchost, indexador, modo hibernación, modo suspensión, optimización, etc., que tanto recomiendan los gurús de la Internet)

Un punto que resaltó la herramienta fue que el disco estaba en modo IDE, y debía cambiarse a AHCI para aprovechar al máximo el rendimiento. Viendo entonces en el administrador de dispositivos, en lo que refiere a los controladores de disco, había el modo IDE pero no el AHCI. Revisando las configuraciones del BIOS, tenía las opciones de IDE o de AHCI. Le dí en AHCI y el equipo ya no funcionó, teniendo entonces que volver a ponerlo en modo IDE para que funcionara.

Entonces, ¿como hacer que ese controlador AHCI sea instalado en el sistema, y pudiera funcionar? La primera opción es reinstalar el sistema operativo, habiendo habilitado previamente en el BIOS el arranque en AHCI, para que el programa de instalación instale en automático esos controladores.

Definitivamente no es viable, ya que hay que volver a instalar todo de nuevo. Y eso, asumiendo que efectivamente el sistema aplique ese controlador.

En respuestas Microsoft y en hardmicro.net ofrecen soluciones para activar el modo AHCI sin necesidad de volver a instalar el sistema operativo. Tan sólo hay que hacer unos ajustes al registro del sistema operativo Windows, reiniciar y listo.

Esta opción es más aceptable. Pero toquetear el archivo de registro tiene sus riesgos: Una clave mal modificada y adiós Nicanor, a volver a reinstalar el sistema. Muy riesgoso.

Una tercera opción, la hallé en enmimaquinafunciona.com, en la colaboración del usuario mikeeeee, la cual menciona estos pasos: (1) Clic derecho del ratón sobre el botón de inicio de Windows -localizable en la esquina inferior izquierda del escritorio-, clic en ejecutar, escribir msconfig; (2) Clic en la pestaña arranque (o inicio), marcar arranque a prueba de errores (o arranque seguro); (3) Reiniciar el equipo e inmediatamente acceder al BIOS, cambiar a AHCI, guardar los cambios, reiniciar el equipo de nueva cuenta que entonces funcionará en modo seguro; (4) Ya en modo seguro, volver a ejecutar msconfig, desmarcar arranque a prueba de errores; (5) Reiniciar el equipo en modo normal. Concluye señalando  No se metan con regedit sólo se necesita para arrancar en modo seguro para solucionar esto, muy simple.

[Otra forma de acceder a msconfig, es escribiendo ese término en el asistente Cortana, la cual indicará que es configuración del sistema - aplicación de escritorio. Clicas en esa opción y accedes a la consola de configuración para hacer los pasos 2, 3, 4 y 5 antes indicados.]

Me decanté por esta tercera opción. Y funcionó. Revisando el administrador de dispositivos, en controladoras ATA/ATAPI IDE ya apareció la controladora SATA AHCI estándar. Y ejecutando la herramienta de Micron, ya tenía a la unidad SSD configurada en AHCI.

Sinceramente no noté alguna mejoría extraordinaria en el funcionamiento del equipo. Para mis necesidades ya con el SSD arranca rápido y puedo trabajar a gusto, que es lo que me interesa.

Un punto a resaltar, es que la utilería Crystal Disk Info indicaba en el disco HDD, una temperatura de 40°; y del SSD marca 65°. La herramienta de Micron marca la misma temperatura, pero la considera como normal, ya que esa unidad msata es de grado industrial y su rango llega a los 70° sin problemas. Si hay un exceso de temperatura la unidad se autoprotege.

Lo anterior explica y justifica el por qué es mejor utilizar las herramientas de diagnóstico y de monitoreo que ofrezca la marca fabricante de la unidad SSD, ya que es más precisa y está diseñada para el mejor rendimiento del dispositivo.

Murió mi LG Optimus L9_Hola Huawei Ascend G610-U15

Todo por servir se acaba, pero esto fue el colmo. Apenas el año (y una vez vencida la garantía) zas, el teléfono L9 se fundió por dentro. Quesque se quemó la tarjeta, dijeron. Que repararla salía como en 2 mil pesos, dijeron.

Así las cosas, me hice la tarea de buscar el reemplazo del aparatito; y encontré en Iusacell el teléfono marca Huawei, modelo Ascend G610. En sí tiene pantalla de 5", procesador de 1.2 Ghz, memoria interna de 4Gb, sistema Android 4, por sólo tres mil pesitos.

Mi primer smartphone fue precisamente un Huawei Ideos; luego pasé a un LG One, luego a un Huawei Blazé, luego al Optimus L9. Me ha ido bien con las marcas de Huawei y de LG en celulares. Son de batalla y desquitan lo que cuestan.

Reseñas del producto hay cientos en la web; las veinte que he consultado (antes de comprar el equipo) dan muy buena referencia; así que ya fui a la compra segura. Intenté adquirirlo en la tiendita de Iusacell, pero son unos divos ahí, aparte de que el equipo no lo tenían y a ver si les llegaba luego (¿cuándo? sépala, pero luego, eso sí). Obvio, los mandé al carajo. Luego lo hallé en Elektra pero no les compro ahí desde sus majaderías cundo quise comprar el Huawei Kokó y salieron conque solamente en riguroso efectivo. Y terminé comprándolo en Coppel. En los tres lugares consultados, el precio era el mismo, así que daba igual comprarlo en Iusa o en Coppel.

Lo primero, es que te entregan el equipo con cero carga y sin tarjeta de memoria micro SD (antes la obsequiaban, ahora ya no). Una vez colocadas las tarjetas, hay que dejar cargar el teléfono por lo menos 4 horas, para poderlo configurar y actualizar.

También es IMPORTANTE LEER EL MANUAL. No por mucho que parezca simple el aparato, se vale toquetearlo para experimentar. 3 mil pesos SON 3 mil pesos como para echar a perder un equipo con ensayo y error. Por desgracia, los genios de Huawei México solamente entregan en caja una tira de papel sanitario como manual (guía rápida) que no sirve de nada. Por ventura, el manual lo hay en la web, y en inglés (hay que hacer caso al vaquero Coman Mamey de openenglish o, por lo menos, haber aprendido algo de las clases de inglés de la secundaria), y un ejemplar lo hallas acá. Si alguien tiene el manual en español, se agradece su colaboración para obtenerlo.

Otra utilería es el HiSuite, que facilita la conexión entre el celular y el PC, para hacer respaldos, copiar archivos, etc. OJO cabritos: cuando enchufas el teléfono a la PC, sale la opción de elegir el comportamiento del USB: solo carga, solo archivos, HiSuite, depuración. Elige la que quieras usar. El cómo funciona cada uno de esos modos, lo explica claramente el manual.

Obvio, se debe tener cuenta activa de google para configurar y usar el equipo, sincronizar datos, calendario, agenda, etc. Una genialidad es el sistema de copia automática de fotos, de videos y de archivos. Varias de las fotos que tenía en el LG estaban en la memoria micro SD que traía y que por el fundido se echó a perder. Por ventura tenía activo el copia de seguridad, así que tengo respaldo de todo, sólo resta sincronizar el equipo y listo.

Las fotos y el vídeo son de calidad aceptable para un celular. La resolución de fotos es de 5mp, y el vídeo es HD. Para no consumir mucho en datos de respaldo, basta con tener fotos de 3mp y video en calidad normal.

Es más rápido que el fenecido Optimus tanto para abrir aplicaciones como para usarlas. No sé si el hecho de tener 4 núcleos mejore la experiencia de internet, pero a mí me parece que es más rápido que mi anterior celular. La igual, la batería hasta este momento ha durado bastante: a esta hora tengo 80% de batería disponible, cuando en el Optimus (recién comprado) a esta hora tendría menos del 60% de carga.

La agenda telefónica es intuitiva. Se pueden poner tonos diferenciados a los contactos, y tiene una lista negra genial: te llama el vendedor de Telcel hostigándote a cambiarte con ellos, le dices que no, cuelgas y en automático sale la opción de agregarlo a contactos o a lista negra. ¡Genial!

Lo segundo, es que una vez leído el manual viene actualizar el teléfono. Para ello es muy recomendable usar mejor una conexión WiFi en vez de la propia del celular, porque te chutas hasta 1Gb de datos en la actualización (que incluye actualizar los programas nativos del celular, y reinstalar tus aplicaciones); así como hacer la actualización siempre conectado a la electricidad.

Al igual que LG, ofrece utilerías basura; las cuales en este Huawei sí se pueden desinstalar y adiós tuiter, feisbuc, instagram y demás.

Contrario a teléfonos más caros, este Huawei sí desquita por completo lo que pagas por él. Y por el precio, no dolerá tanto reponerlo si se llega a fundir.

Niños: no sean torpes. Los celulares son muy accesibles y no tienen que estar comprando teléfonos robados. Hay dos modelos más baratos de Huawei de esta línea: uno con pantalla de 4.5" y otro de 4", con la misma performance del hardware. No tienen excusa para comprar robado.

¿Recomiendo este celular? Definitivamente SÍ.

Cómo hacer que rinda la gasolina del coche, y no morir en el intento

Consejos y recomendaciones hay varias respecto al ahorro de combustible, o de hacer rendir la gasolina del coche. Yo he probado varias, algunas han funcionado y otras son poco viables. No hay la fórmula 100% infalible, pero hay algunas que pueden ser útiles. Veamos:

1.- Mecánica automovilística.
1.1.- Mantenimiento.- Cualquier vehículo de uso normal debe ser sujeto de mantenimiento cada 6 meses o 10,000kms. Los de uso intensivo cada 5,000kms. Esto incluye su afinación, cambio de aceite y filtros, alineación, balanceo y rotación. En algunos casos, requiere cambio de fluidos. También influye la revisión de rodamientos: un balero (cojinete) dañado presenta resistencia a la rodación y riesgo de accidente.
1.2.- Reparación.- Cualquier desperfecto debe repararse a la brevedad. Un daño menor puede complicarse si no es atendido a tiempo.
1.3.- Presión de llantas.- Las llantas deben estar a la presión correcta para que el coche ruede bien. Cada manual de usuario indica cuál es la presión de inflado. Siempre debe checarse la presión en frío, cuando el vehículo no ha rodado más de 3kms después de estar detenido más de 4 horas. El aire de las llantas se calienta  por el rodado; así, una llanta a 28libras, después de haber rodado 10kms puede subir la presión a 29libras (por ejemplo) por la expansión del aire. Calibrar unas llantas después de un rodado extenso puede ser contraproducente. Una llanta baja de aire evidentemente causará mayor esfuerzo y gasto del combustible.
1.4.- Calidad de combustible.- Un combustible de buena calidad, garantiza un mejor desempeño del motor. Si hay la posibilidad de comprar combustible de calidad, a invertir; si no, usar el que alcance teniendo cuidado de utilizar algún aditivo que limpie el carburador o los inyectores cada 5000kms. El uso de aditivos es cuestionable; yo los he utilizado y no he sentido un desempeño negativo del motor.
1.5.- Contenido del tanque.- Se consume menos combustible con el tanque a la mitad o lleno, que casi vacío. Esto, porque a menor cantidad de combustible, mayor evaporación. Lo evaporado no se recupera: se pierde. Hay que procurar recargar el tanque cuando vaya a la mitad, cuesta menos dinero. Otra recomendación que hay en la web, es recargar cuando sea muy temprano o muy tarde, según porque los tanques de las gasolinerías están fríos, y se surte más líquido. Yo he recargado muy temprano y a medio día, y no he sentido un cambio notable entre una recarga y otra.

2.- Hábitos y técnicas.
2.1.- Uso del motor.- Todos los manuales sugieren que el mejor rendimiento se consigue con un manejo suave y constante; pero no explican cómo hacer eso. En el sitio www.alvolante.info , recomiendan hacer cambios cortos y rápidos. ¿Cómo es esto? Veamos:
2.1.1.- Revoluciones por minuto.- Sin importar qué tipo de coche o de motor se trate, el mayor rendimiento en carretera es a paso constante entre los 90 y los 100 kph, esto es, a 2500rpm. Puedes subirle a 120kph o 3000rpm, el gasto de gasolina es muy parejo. Subirle a más rpm implica más gasto de gasolina. Obvio, un vehículo con carga (pasajeros y equipaje) consume más combustible al arranque y al rebase, pero conservando una velocidad de marcha constante, el mismo peso ayuda a que el consumo de combustible sea moderado. Tan malo es ir rápido, como ir demasiado despacio.
2.1.2.- Cambios rápidos.- Esto es, no llevar al límite las rpm del motor para hacer los cambios de marcha. Consiste en hacer los cambios a las 3000rpm, o por velocidad: 1a-2a a 30kph; 2a-3a a 45kph; 3a-4a a 60kph; 4a-5a a 80kph (es aproximado, sólo la práctica nos dará un paso adecuado). En un coche automático los manuales recomiendan desactivar el over drive (OD) en manejo citadino. Si es transmisión CVT, sólo basta acelerar con suavidad. Obvio: el coche tarda más en acelerar, pero el manejo constante ayuda a conservar combustible. Es una manera de evitar los arrancones innecesarios.
2.1.3.- Forzado de motor.- No es darle hasta reventar; sino saber usar el torque y la potencia. La potencia del motor se describe en caballos de fuerza (hp) y el torque en rpm. Así, los manuales indican "120hp @1600rpm" Esto significa que el motor dá toda su potencia a las revoluciones citadas. Más revoluciones no implica más fuerza. Esto tiene relación con los cambios rápidos. Si en un embotellamiento se avanza poco, podemos conservar la 1a durante el trayecto aunque pase de las 3000rpm y, antes de detenernos, dejamos de acelerar y el coche se detendrá sin esfuerzo. En uno automático, basta con calcular que evite hacer el cambio de marcha. Igual pasa al subir una cuesta: aquí emplearemos el torque del motor para subir (marchas largas) Obvio, dependerá del peso que llevemos a cuestas. En bajada, usaremos una marcha baja (1a o 2a) haciendo que el motor ayude a frenar. El motor se oirá forzado, pero no consume combustible pues girará al vacío (recuérdese que el combustible solo ingresa al oprimir el acelerador) El frenado con motor ayuda en la tarea de frenado (se castigan menos los frenos) En uno automático, hay que poner D1 o D2, dependiendo el ángulo de bajada y el peso.
2.1.4.- Marcha a la baja.- Relacionado con el forzado, se emplea una marcha baja para obligar a que el vehículo logre más velocidad usando la potencia. Si vamos a 80kph a 3000rpm en 4a, para poder hacer un rebase exitoso tenemos que bajar la marcha a 3a subir a 4000rpm y pasar rápidamente de 80 a 100 kph. Hacer un rebase conservando la marcha, implica tardar más en realizarlo. En un coche automático solo basta con pisar a fondo el acelerador.
2.2.- Previsión al avance.- Lograr una marcha constante, implica tener previsión al avance, esto es, prever qué sucedería dos o tres vehículos delante nuestro, en la próxima esquina o al siguiente semáforo. Esto nos evita arrancones y frenazos innecesarios. También observar el entorno nos permite evitar alguna eventual colisión. Regla de Oro: los camioneros no nos ven: hay que facilitarles el paso.
2.3.- Uso del código de luces.- Avisar a los demás nuestra intención de girar mediante las luces direccionales, agiliza el tráfico.
2.4.- Salir a tiempo.- Prever con tiempo el itinerario permite un manejo relajado y seguro.
2.5.- Cosas inútiles.- El peso influye en el rendimiento del coche. Por eso, hay que retirar toda cosa que represente un peso inútil e innecesario. Tan solo hay que dejar la herramienta de emergencia.
2.6.- Cortesía.- Algo tan sencillo como ceder el paso ocasionalmente, agiliza el tráfico y previene accidentes. A veces impedir que alguien entre o dar un cerrón, causa pérdida de tiempo y de dinero. Esta regla aplica en el manejo en avenidas o en carretera: si se va a velocidad inferior al resto de los vehículos, siempre se debe circular por la derecha.

Fuentes:

www.alvolante.info
http://www.youtube.com/user/pacocostas?feature=watch  (Paco Costas: Serie "La Segunda Oportunidad")